中国智能网联汽车市场与用户洞察白皮书

目前，汽车正在从交通工具转变为智能平台，各家车企也在由制造商向出行服务商转型。今年前11个月，我国汽车产销分别完成2532.5万辆和2542万辆，产销量比上年同期分别下降2.6%和1.7%。“市场下行压力下，人工智能有望成为拉动消费升级的新动力。”中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三表示。

很多车主对车联网都不陌生，基于智能汽车操作系统，视频、音乐、新闻等互联网娱乐内容正被移植到车内。长安汽车预计，到2020年智能网联新车占比将达到50%，到2025年则会达到90%以上。美国高通的数据也显示，从2018年开始，60%的新车将通过移动技术联网，到2020年中国车联网用户数将超过4000万。

说到人工智能在汽车领域的应用，就不得不提自动驾驶。全球白帽黑客、安全专家Charlie Miller表示，任何路况下，车都能完全自动驾驶，且可以处理突发情况，要达到这样五级自动驾驶水平（完全自动驾驶）还有很长的路要走，目前市面上最高的是四级自动驾驶（高度自动驾驶）水平。

近年来备受关注的造车新势力都主打新能源和智能化。爱驰汽车联合创始人兼总裁付强表示，新能源汽车销量增长快速，对于造车新势力来讲，依然是机会大于挑战。针对明年四季度上市的爱驰U5是否会来得有些晚的疑问时，付强表示“来得早不一定身体好”。他认为，消费者的消费习惯正发生变化，更愿意在互联网环境下进行消费，传统汽车想调整是需要周期的，这就给造车新势力留出机会。

蔚来用户发展副总裁朱江表示，留给蔚来的时间窗口不是三五年，而是只有一年，甚至只有半年。“除了与中国本土造车势力之间的竞争，与奔驰、宝马、奥迪，甚至是最强大的特斯拉之间的竞争都是不能忽视的。”朱江说，新势力造车企业最后能存活下来的不过两三家。

据悉，腾讯也在加速布局汽车出行产业。腾讯高级执行副总裁汤道生表示，在智慧出行领域，腾讯已经与16家车企建立了伙伴关系，有45款合作车型正在落地。