作为全球最大汽车市场的中国，2018年乘用车销量下降了5.8％

根据中国乘用车协会近期公布的数据，作为全球最大汽车市场的中国，2018 年乘用车销量下降了 5.8％。

但是，在车市出现明显增长放缓的低迷状态下，新能源汽车依然保持了较高增速。根据中汽协数据统计，2018 年中国新能源汽车的产销量分别为 127 万辆和 125.6 万辆，同比分别增长 59.9% 和 61.7%，其中纯电动 98.6 万辆和 98.4 万辆，同比增长 47.9% 和 50.8%。

与此同时，新能源汽车产业也正在吸引来了多个行业的资本，而这些资本又进一步推动该产业的发展。在 1 月 12 日召开的中国电动汽车百人会论坛上，工业和信息化部部长苗圩在会上表示：“新能源汽车产业发展明显带动了投资、就业和税收增长，全产业链投资累计超过2万亿元人民币。”

新能源汽车的爆发式增长是近年来各个行业电气化的一个缩影，除了汽车本身，一些处在新能源汽车产业价值链上的如电池和充电桩等产业也一并受到了大量关注。甚至更加广泛的消费产品和家庭能源行业也不免在向电气化发展。

此外，参与到新能源汽车产业链发展中的资金来源已经不限于汽车、能源等个别行业，一些原本与能源并不相关的公司也纷纷出现，跻身这场新能源浪潮中。

（来源：麻省理工科技评论）

据路透社的统计和报道，电气化产业链上的近 250 家初创公司已经吸引了超过 200 亿美元的风险投资，需要注意的是，这些资金不仅来自汽车行业，还有来自通信、半导体等多个行业的大型公司。

Verizon 等通信运营商正在准备为电动车提供联网服务，而英伟达、英特尔、高通等半导体制造商也正为电动车和自动驾驶车辆开发和制造车载芯片。

其中英特尔是较为活跃的一个，仅在电池领域，英特尔就投资了 Prieto，Qnovo 和 Enovix，以及专注于研发充电技术的 WiTricity 和 Chargifi。

全球的汽车厂商对电池初创企业也极为关注，目前，包括通用、宝马、戴姆勒、雷诺、日产、现代和上汽等汽车厂商都在电池领域进行了大量投资。

而专注于为电动汽车充电技术和充电桩等基础设施的初创公司也获得了关注，如石油巨头公司壳牌集团就在去年 8 月投资了电动车充电技术初创公司 Ample。

（来源：麻省理工科技评论）

在这些初创企业中，站在舞台中心当然还是被称为造车新势力的一众新兴车企，在这些乘着电气化、智能化浪潮起势的新玩家除了大多带有明显的互联网基因，其在企业出身和发展模式上都与传统车企有着极大的差异，这与他们背后的多样的投资方有一定关系。

以中国的蔚来、威马、小鹏等为例，这些新势力背后除了有国内外知名的投资机构，也不乏像百度、腾讯、阿里甚至是京东、小米等互联网巨头的身影。此外，传统汽车厂商如一汽集团和吉利控股集团等除了推出自家的电动车型或电动品牌，对新兴造车企业的投资也是其参与到电气化的又一重要方式。电动汽车上游供应商宁德时代也纷纷通过投资造车新势力进一步布局新能源汽车行业。