2018年可以称得上是流媒体后视镜厚积薄发的一年

提到流媒体后视镜，大家脑海中最先浮现的可能是一台智能后视镜，除了能显示后方路况，还兼具导航、音乐、蓝牙等功能。但在业内专业人士看来，这些打着流媒体后视镜名号的其实并不是真正的流媒体后视镜。

流媒体智能后视镜可以简单理解为传统后视镜的升级版，即流媒体+智能后视镜的组合。很多人对流媒体的概念有误解，流媒体又叫流式媒体，是边传边播的媒体。

边传边播是指媒体提供商在网络上传输媒体的“同时”，用户一边不断地接收并观看或收听被传输的媒体。厂商利用这种流媒体传输技术，将车内的后视镜变成了可以实时显示后方路况的屏幕。

与市面上传统的后视镜、智能后视镜以及行车记录仪等设备的不同之处在于，流媒体后视镜的可视范围更广、画面更加清晰流畅，并且还增加了ADAS辅助功能，用来提高行车安全性。

后视镜的更迭换代过程一直在持续，尤其是近年来在汽车智能化、网联化的大力推动下，后视镜也突破了传统功能上的局限性，成为智能汽车浪潮下，汽车电子行业新的发力点。

深圳小爱智能科技有限公司（以下简称小爱智能）CEO刘康告诉《高工智能汽车》，流媒体后视镜在2017年就已经在凯迪拉克CT6亮相，当时一经推出后就成为行业内的焦点，无论是车厂还是方案商都蜂拥而至，整个市场可以说是乱象丛生。

这样的情况一直持续到2018年，市场热度稍微冷却后，行业才重新开始思考市场和用户真正需要的流媒体后视镜应该具备哪些特征，所以2018年可以称得上是流媒体后视镜厚积薄发的一年。

目前小爱智能正在研发的流媒体后视镜、智能后视镜兼具运营通信、导航、手机互联、娱乐等功能，具体包括4G通信、WiFi网络、数据传输、内容推送、在线导航、前后行车记录、蓝牙电话、在线多媒体，支持触控和语音操作。

通过车内摄像头，可以提供人脸识别、疲劳监测、可视电话以及部分ADAS辅助功能。

具有电子感应自动防炫目功能，后视镜采用特殊处理的双层玻璃镀膜工艺，通过前后光感接收感应光源和MUC处理后，以后视镜物理形态安装在原挡风玻璃替代处。

后视镜的正面和背面分别安装了一个光敏感应器，接收来自正面和背面射来的光线。当后车的大灯光线照射在车内后视镜上时，通过两个光敏PH信号的比较来判断后面的光是否强于前面的光，如果是，MCU就会施加电压给后视镜镜面的电离层，使之颜色变深，这样后面射过来的强光就会被镜面吸收一部分，进入到驾驶员视线内的光线就会减少光差，变得柔和。

内置DVR，采用联咏NT96663I主控，镜头采用索尼IMX323星光级CMOS感光芯片，不带显示屏，CVBS输出到车机显示，通过串口协议传输指令实现触摸操作功能，能够实现1080P全高清拍摄以及高清拍摄以及夜视效果。

与原车主机连接，操控记录仪系统，实现智能控制、移动侦查、循环监控，同时支持与手机APP相连，用户可以在手机端查看显示图像和视频。

一、智能是其次，安全和稳定性是首要

“做后视镜，不管是传统功能单一的后视镜还是现在的流媒体后视镜，想要赢得市场和用户的认可，安全和可靠性是我们秉承的最核心的要素。”刘康说。

后视镜是汽车的安全件，是用来提高驾驶安全的，所以安全是第一要务，其次就是产品的可靠性和兼容性。因为流媒体后视镜所具备的智能性，对它的可靠性和兼容性比一般后视镜要求更高。

刘康表示，只是单纯的做出一个产品很容易，现在市场上谁都可以说他们能做出流媒体后视镜，但要让这个产品能兼容很多实用功能的前提下还能确保系统稳定、流畅的运行，并且在成本上具有一定优势，国内没有多少厂家和方案商能做到。

当汽车和车内电子设备越来越向智能、网联无限靠近的时候，智能后视镜似乎也难以逃脱这场智能化大潮。

市面上能够看到的一些智能后视镜基本都具备联网、搜索、查找、在线导航、多媒体等功能，暂且不深究其智能化是否名副其实，但后视镜迈向智能化的决心却很明显。

在刘康看来，后视镜的智能化，平台化，模组化更迭非常重要，但智能化的核心是在确保安全驾驶的前提之下，任何忽视驾驶安全的智能操作和应用都不值得提倡。

汽车在行驶时是一个高速移动的过程，过多的信息会干扰到驾驶员的驾驶行为带来潜在的安全隐患。与其说是智能化不如说是便捷化，将车内的操作化繁为简，这才是车主的刚需。

从2007年到2018年，刘康从事后视镜行业已经11年的时间。早在几年前刘康已经做出了流媒体后视镜的技术底层，但当时由于零部件和汽车电子行业还不够成熟，相关的核心技术都掌握在海外企业手里，国内在这方面拥有的专利技术非常少，这样带来的结果是极大地提高了它的成本。

“当时研发一台流媒体后视镜差不多要花费两三万元人民币。现在随着技术的提升、汽车电子成本和劳动力的下降，研发成本已经可以控制在一两千元左右。”刘康说。

后视镜属传统迭代的汽车零部件，它的每一次更新换代几乎都要撤掉原来产品上的各种设备，包括硬件、芯片、软件系统等，所以它的成本其实并不低。但流媒体后视镜有一个明显的优势在于，它是一个智能化、平台化、模组化的产品，如果厂商成功研发出一款流媒体后视镜，经过和不同车型的匹配，就可以实现大规模量产使用。

刘康认为，不断实现流媒体后视镜的智能化、平台化、模组化，本质上是不断在满足用户的需求，用户需要什么样的产品就是未来厂商更迭的方向。

二、从产品到标准的制定者

前装产品要过车规认证，各项标准都非常严苛，一定程度上产品质量是可控的，反观后装后视镜市场，鱼龙混杂，产品质量参差不齐。

很多厂商标榜的所谓流媒体后视镜就是智能后视镜加一个摄像头，产品的清晰度和稳定性没有任何保障和标准，用户以较低的价格拿到后也只是一个体验差的消费品。

刘康的目标不仅仅是做好流媒体后视镜这款产品，他更想成为这个领域产品标准的参与者和制定者。车内电子产品都是有严格的国家标准认可和行业规范。

目前，对于流媒体后视镜这样的新兴电子设备来说，它的行业标准比较模糊，存在很多分歧。

但是大家也都达成了默认的共识：未来不管是新能源汽车还是智能网联汽车，流媒体后视镜将会成为汽车电子的另一大增长点。

刘康表示，他们正在积极地讨论和推进这方面工作的展开，因为其中涉及到各个车厂的成本、利益问题，所以现阶段还是存在很大困难。

谈到小爱智能为什么可以做前装流媒体后视镜，刘康给出的答案是前瞻性、技术沉淀。作为国内较早一批研发流媒体后视镜的团队，他们一开始就积累了深厚的研发经验，填补了技术空白区。

其次，就目前少数几家OEM厂商的车型如北汽BJ40、长城WEY系列以及凯迪拉克，这些都还只是在小批量的试验，剩余大部分车厂在流媒体后视镜上都显得比较保守，也有少部分作为选装包。

刘康认为这就是他们可以集中突破的原因，车厂缺乏流媒体后视镜的技术储备和研发经验，而小爱智能刚好可以为车厂提供技术方案。

此外，刘康也透露他们目前已经和国内几家主机厂展开了合作，正在进行小批量试产，预计今年6月份将大规模量产出货。

在可以预见的未来，流媒体后视镜的市场普及率将会大幅提高，产品更迭速度加快的同时也将进一步提升用户的体验。