换电和快充，谁能引领新能源汽车的未来？

新能源汽车最大的优点为环保，经济。事事有两面性，有凸出的地方必然也有短板。而新能源汽车最大的短板就是一块电池的续航里程达不到一箱油的续航里程和充电比加油更费时费力。

如果要问换电和快充，谁才是新能源汽车的未来这个问题，我们不妨先看看手机不急电量的方式。在智能手机出现之前，市面上几乎所有的手机都是常备两块电池，在用完一块电池后就换另外一块，然后给没电的电池充电，这样的好处就是不用浪费太多的时间在充电的过程之中。

而后，苹果推出的智能手机，迅速带动了智能手机一体化设计，也就是后盖不能打开，没有配备两块电池，只能是用完电后就用充电线充电，但是充电慢一直被人诟病。再后来，oppo一句“充电5分钟，通话两小时”点燃手机快充市场，直至现在华为已经推出40W快速充电，充电时间大大减少。

其实在新能源汽车蔚来补给电能的方式上，笔者依旧认为快充是最有可能的，为什呢？我们先说说换电吧。

目前，李斌对蔚来的换电站尤为骄傲，但是从消费者的角度来看，换电之间似乎还是有很多地方存在问题。比如，甲在去年买了一辆蔚来ES8，乙在今年买了一辆蔚来ES8，他们两个都去换电站更换电池，那么就有可能出现甲得到了乙刚买新车的电池（当然是高兴的），而乙却得到了甲已经使用1年的旧电池。

大家都知道，动力电池会随着使用的时间而产生衰减，如果你是乙，你会高兴刚刚买来不到一个月的新车电池因为换电的缘故换成了已经使用一年的旧电池吗？

另外，换电存在一个统一性的问题，不同的厂家使用的动力电池尺寸大小、品牌不一样的，不像我们手机接口都是Type-C或者Micro usb，应急的时候可以用同样接口的替代。

如果新能源汽车采取换电的补能方式，有两个必须，方可实现：一是厂家大面积的修建换电站，且保证旗下每一款车型的电池尺寸型号一致（类似蔚来ES8和ES6）；二是由国家修建换电站，且要保证在售的所有新能源汽车的电池具备可换性，还要保证每一款车型的电池型号尺寸一致。

至此，你觉得有哪一家车企能大面积修建换电站吗？或者说政府会像修加油站似的修建换电站，还要统一所有车型的电池尺寸型号吗想？显然不太可能的。

而相比之下，快充更将有可能成为新能源汽车未来的方式，随着充电速度的不断提升，即便是达不到即充即满的速度，但相信也不会和现在一样慢。况且，布局充电桩的成本要比布局换电站要容易得多，也要比布局换电站的成本更低。

综合来看，新能源汽车未来的补能大规模采取快充的可能性更大。