0
  • 聊天消息
  • 系统消息
  • 评论与回复
登录后你可以
  • 下载海量资料
  • 学习在线课程
  • 观看技术视频
  • 写文章/发帖/加入社区
会员中心
创作中心

完善资料让更多小伙伴认识你,还能领取20积分哦,立即完善>

3天内不再提示

美国联邦推出的新规旨在限制自动驾驶发展

SAE International 来源:杨湘祁 作者:电子发烧友 2019-03-06 14:55 次阅读

美国联邦最新推出的《自动驾驶汽车开发指南3.0》因不具备法律强制执行效力而饱受批评,但这可能还只是一个开始。

美国交通部2018年10月发布的《自动驾驶汽车3.0:准备迎接未来交通》指南,旨在号召全体自动驾驶研发团体自愿采取规范的开发行为。

2018年10月4日,美国交通运输部发布了备受期待的《自动驾驶汽车3.0:准备迎接未来交通》,也就是业内为人所熟知的AV 3.0指南。

该指南在美国交通运输部 2017 年出台的《自动驾驶系统2.0:安全愿景》(AutomatedDriving Systems 2.0: A Vision for Safety)基础上,纳入自动驾驶行业的各方意见,包括汽车制造商、供应商、各州和地方政府以及基础设施所有者和运营商等。

这些指南产生了一个概念上的矛盾,因为它们既提醒各州了解各自的权力有限,却又对汽车制造商和供应商不加约束。

看起来,AV3.0 指南具备一定限制含义,但又同时留有余地。对于美国交通运输部新发布的这一指南,汽车行业将如何应对?

不是强制规则,而是指导方针

与联邦机动车辆安全标准(FMVSS)不同,AV3.0指南本身的性质为指南,而非标准或规定。迄今为止,美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)发布的所有自动驾驶汽车相关指南都不具备强制性,旨在鼓励各州和地方政府及私营企业自愿采用这套规则,促进自主技术的健康发展。

NHTSA(隶属于美国交通部)、FMVSS 标准及其他相关汽车监管框架的起源均可追溯至 1966 年“国家交通和机动车辆安全法案”(theNational Traffic and Motor Vehicle Safety Act of 1966)。制定之初,这套安全法案的目标是通过对安全要素的监管,“减少交通事故数量”。当时,这种“由NHTSA创建安全汽车框架”的规定制定策略甚至被誉为“现代政府最伟大的发明”。当时,制定汽车行业规定主要有三个关键目标:(1)驱使行业保持创新;(2)确保驾驶员和乘客的基本驾乘安全;(3)将安全的重要性置于成本之上。

当时,除了颁布行业规定之外,NHTSA还被赋予了“监督车辆召回”的合法权利。

自此之后,NHTSA立即开始工作,并陆续发布了很多我们今天所熟知的安全标准。然而,在1974年到1986年的十多年中,NHTSA并未发布任何重大FMVSS标准。事实上,NHTSA在最初推行新规时受到了行业各方的大力反抗,新规也受到了“不合理、不实际、不客观及未以安全为导向”等一系列指责。

从结果来看,第一回合的“胜利者”是企业。在成立的最初10 年中,NHTSA共制定了 10 项主要规定,但6 项均以失败告终,其中包括有关“被动约束系统”和“防抱死制动系统”的规定。与此同时,NHTSA在监管车辆召回方面,反而取得了更为有利的“战果”。

在出台主要规定接连失利之后,NHTSA再未开展重大行动,直到美国国会提出强制要求。1991年,美国国会通过了ISTEA法案,要求有关车辆防侧翻、侧面碰撞保护、助推器座椅设计改进及一系列相关标准就位。2000年,比尔·克林顿总统签署了《有关加强运输车辆召回、问责和文件记录法案”》(Transportation Recall Enhancement,Accountability, and Documentation Act,即TREAD法案),主要关注轮胎问题。历史经验表明,如果国会不出手,NHTSA可能更倾向于对FMVSS标准及相关规定保持沉默。事实上,从某种程度而言,AV 1.0、AV2.0及AV 3.0的情况都是如此。

不过,AV3.0指南的情况略有不同,最起码表明了NHTSA多年以后重新进入规则制定领域的意向。

NHTSA 是否会试图消除“额外监管障碍?”

最新AV 3.0 指南已经认识到,现行的FMVSS标准可能成为阻碍创新的障碍。

专为SAE4级和5级自动驾驶设计的自动驾驶汽车,可能不会配备方向盘、刹车、油门、后视镜等零部件,而这明显不符合现行FMVSS 标准对道路车辆的要求。在未来制定新规的过程中,NHTSA开始就“修改相关安全标准”征求意见。2015年11月12日,谷歌曾致函要求对FMVSS标准中有关“车辆必须配备驾驶员”的规定进行解释,并表示“配备自动驾驶系统”的无人驾驶汽车也应被视为“已配备驾驶员”。根据当时的回复,我们不难推断,NHTSA未来将重新审阅大量FMVSS标准。

除了新规制定流程,NHTSA还希望通过一系列努力让FMVSS标准更加灵活、响应迅速、以性能为导向,但同时不区分具体技术。AV 3.0指南表明,未来的交通环境中可能充满各种不可预测的障碍物、车辆和行人,在此环境下,新时代的FMVSS在“验证自动驾驶系统时可能采用一套更简单和更通用的标准”。

无论如何,这些建议都预示着一个信息:未来,NTHSA将不再继续沉默。

如何防止各州安全标准的“东拼西凑”?

值得一提的是,AV3.0指南再次强调了FMVSS标准的优先权。简单来说,当联邦法律“压制”或优先于与其不一致的州法律时,就以联邦法律为优先。2000年,美国最高法院曾在一起诉讼中分析了这一问题:该诉讼称一款1987款本田的被动约束系统未配备安全气囊,因此应视为设计缺陷;而当时的FMVSS标准允许制造商在设计被动约束系统时三选其一,其中包括安全气囊。在此案例及随后的几个相似案例中,法院均裁决州、地方和部落政府不能通过立法对车辆的安全性能做出与联邦标准不同的要求。

事实上,在所有有关自动驾驶汽车的指南方针中,NHTSA早已明确表示其负责制定安全和性能相关标准,而各州继续负责其它四个关键领域:保险、执照、交通安全法和责任(包括产品责任)。

未来路在何方?

AV 3.0指南中唯一可以确定的部分是:自动驾驶车辆开发和部署制度仍处于自愿遵守阶段。从AV 3.0指南附录中纪录的大量研究中,我们可以清楚看到,NHTSA将继续高度依赖SAE等标准组织所做的工作,并同时回馈给他们可以激发行业创新的规定。我们相信,正如TREAD法案曾推动解决轮胎相关缺陷问题一样,立法也将加快NHTSA推行自动驾驶汽车规定。

然而,如果目前仍在分裂之中的国会未能及时采取行动,NHTSA可能将不得不继续在新规制定过程中不断试探。不过,曾经的问题仍然存在:汽车行业是否会支持NHTSA的努力?是否又会像1968年至1974年间那样,疯狂质疑任何新起草规则的权威和适用范围。这次,考虑到不确定性的存在和豁免权的限制,行业可能会做出不同选择!

声明:本文内容及配图由入驻作者撰写或者入驻合作网站授权转载。文章观点仅代表作者本人,不代表电子发烧友网立场。文章及其配图仅供工程师学习之用,如有内容侵权或者其他违规问题,请联系本站处理。 举报投诉
  • 汽车电子
    +关注

    关注

    3023

    文章

    7811

    浏览量

    165902
  • 自动驾驶
    +关注

    关注

    782

    文章

    13606

    浏览量

    165872

原文标题:自动驾驶汽车法规:美国联邦政府要收手?

文章出处:【微信号:SAEINTL,微信公众号:SAE International】欢迎添加关注!文章转载请注明出处。

收藏 人收藏

    评论

    相关推荐

    自动驾驶汽车安全吗?

    随着未来汽车变得更加互联,汽车逐渐变得更加依赖技术,并且逐渐变得更加自动化——最终实现自动驾驶,了解自动驾驶汽车的安全问题变得非常重要,这样你才能回答“自动驾驶汽车安全吗”和“
    的头像 发表于 10-29 13:42 377次阅读
    <b class='flag-5'>自动驾驶</b>汽车安全吗?

    自动驾驶HiL测试方案案例分析--ADS HiL测试系统#ADAS #自动驾驶 #VTHiL

    自动驾驶
    北汇信息POLELINK
    发布于 :2024年10月22日 15:20:19

    Autobrains推出自动驾驶定位技术

    近日,人工智能汽车解决方案提供商Autobrains宣布推出其最新创新——自动驾驶定位技术Air2Road。
    的头像 发表于 10-17 16:45 373次阅读

    自动驾驶的未来之路:智能网联与单车智能的交融

    随着全球科技的飞速进步,自动驾驶技术已从实验室概念逐渐走向商业化实践,引领着未来交通出行的革命。然而,关于自动驾驶技术的具体发展路径,业内始终存在两种主要观点:单车智能与智能网联。本文旨在
    的头像 发表于 08-30 14:35 1333次阅读

    美国拟禁止自动驾驶汽车使用中国软件

    据外媒最新报道,美国政府正酝酿一项重要政策,计划在未来几周内正式提出一项新旨在全面禁止在自动驾驶汽车中使用中国软件,特别是针对搭载L3及以上高级别
    的头像 发表于 08-06 16:37 509次阅读

    FPGA在自动驾驶领域有哪些优势?

    可以根据自动驾驶系统的具体需求,通过编程来配置FPGA的逻辑功能和连接关系,以适应不同的应用场景和算法变化。这种灵活性使得FPGA能够快速适应自动驾驶技术的快速发展和变化。 低延迟: 自动驾
    发表于 07-29 17:11

    FPGA在自动驾驶领域有哪些应用?

    控制。在视觉算法方面,FPGA利用自身并行处理和高速存储器的特点,极大地加快了算法的执行速度,提高了运算效率。 五、未来发展趋势随着自动驾驶技术的不断发展,FPGA在自动驾驶领域的应用
    发表于 07-29 17:09

    自动驾驶企业文远知行赴美IPO

    崛起的中国自动驾驶技术企业,正式踏上了通往美国资本市场的征途。此次IPO由摩根士丹利、摩根大通以及中金公司联合承销,股票代码初步定为“WRD”,旨在纳斯达克交易所挂牌上市,开启其全球化发展
    的头像 发表于 07-29 15:11 449次阅读

    美国将对微软、OpenAI和英伟达展开反垄断调查

    近日,美国联邦监管机构宣布了一项引人注目的协议,旨在针对微软、OpenAI和英伟达在人工智能(AI)行业的市场主导地位展开反垄断调查。据知情人士透露,美国司法部和美国联邦贸易委员会(F
    的头像 发表于 06-07 15:41 501次阅读

    未来已来,多传感器融合感知是自动驾驶破局的关键

    的Robotaxi运营。这标志着L4级自动驾驶迎来了新的里程碑,朝着商业化落地迈进了一大步。中国的车企也不甘落后:4月7日,广汽埃安与滴滴自动驾驶宣布合资公司——广州安滴科技有限公司获批工商执照。广汽埃安
    发表于 04-11 10:26

    滴滴自动驾驶与广汽埃安联手推出L4自动驾驶量产车型

    安滴科技总部设在广州黄浦区,滴滴自动驾驶和广汽埃安各持有该公司50%股权。张雄先生出任董事长,孟醒先生则是总经理。这家新的公司旨在充分利用双方资源,融合生产新能源汽车的丰富经验以及高级研究中心的自动驾驶技术
    的头像 发表于 04-07 16:36 543次阅读

    大众汽车和Mobileye加强自动驾驶合作

    美国智能驾驶芯片巨头Mobileye与大众汽车集团近日宣布,在自动驾驶领域深化合作,共同推动全新自动驾驶功能在大众旗下量产车型的应用。Mobileye依托其领先的Mobileye
    的头像 发表于 03-22 11:46 836次阅读

    自动驾驶发展问题及解决方案浅析

    随着科技的飞速进步,自动驾驶汽车已经从科幻概念逐渐转变为现实。然而,在其蓬勃发展的背后,自动驾驶汽车仍面临一系列亟待解决的问题和挑战。本文将对这些问题进行深入的剖析,并提出相应的解决方案,以期为未来
    的头像 发表于 03-14 08:38 1022次阅读

    LabVIEW开发自动驾驶的双目测距系统

    LabVIEW开发自动驾驶的双目测距系统 随着车辆驾驶技术的不断发展自动驾驶技术正日益成为现实。从L2级别的辅助驾驶技术到L3级别的受条件
    发表于 12-19 18:02

    自动驾驶路径跟踪控制的种类

    行为决策在自动驾驶系统架构中的位置 Claudine Badue等人以圣西班牙联邦大学(UFES)开发的自动驾驶汽车(Intelligent Autonomous Robotics
    的头像 发表于 11-10 17:30 620次阅读