当地时间 3 月 14 日晚上 8 点,减肥成功的马斯克再一次站在全世界的聚光灯下。
实际上并不是 8 点整,马斯克迟到了 21 分钟,而特斯拉也加入了“重新定义发布会时间”的阵营当中,但这 21 分钟并没有让世界失去热情,反而让今天的主角——Model Y 迸发出更多的热度。
然而这次发布会比预想之中的要短得多——回顾 SEXY 之路的风风雨雨,以及 Model Y 。
单独提一点,马斯克 PO 出了十年间媒体对电动汽车的评价。在初代 Roadster 发布的时候,全世界都在唱反调:“电动汽车就是个馊主意”、“不是未来科技,而是高尔夫球车”、“不好意思,电动汽车就是辣鸡”。
到了现在,所有车企都在 All in Electric。
既然是发布会,除了炫耀那些地球上只有马斯克才做得出的事情,自然还有干货:Model Y 起售价为 3.9 万美元,性能版售价 6 万美元,最快将于 2020 年秋季交付,综合续航最大 480 公里,最小 368 公里。
哦对了,Model Y 还带来了新配色——金属蓝。
设计:SEXY Road 的终点
很少有一款车的发布会能够拥有特斯拉级别的关注度——哪怕是那些耳熟能详的车型,比如奔驰 S 级,比如劳斯莱斯幻影。
跟马斯克不同,Model Y 更像是一款过了个肥年的 Model 3——这也跟 Model X 与 Model S 的关系相映衬,更敦实,更憨态可掬。
略大的尺寸也让 Model Y 拥有了7 座的可能性——之所以说是可能性,是因为 7 座是选配项目。
直线属于人类,曲线属于上帝——这句话来自西班牙建筑设计师安东尼奥·高迪,不熟悉不重要,你只需要知道他设计出了 7 个世界文化遗产就对了。
如果说高迪是这句话的作者,那么 Model Y,以及特斯拉的首席设计师Franz von Holzhausen,则是这句话坚定不移的执行者。在特斯拉的车型,特别是今天发布的 Model Y 上,你很难找到一条完整的直线。
Franz 是一名不折不扣的曲线控——他最喜欢的汽车是法拉利 250GTO,他曾设计出 2006 年北美最佳车型 Pontiac Solstice,他在进入特斯拉之前曾经是马自达的首席设计师——这些履历,都是他用曲线画出来的。
不得不说,SEXY 这四款车型是 Franz 最好的画板——电动汽车与汽油车型不同,电动汽车无须为了机械结构而作出设计上的妥协。最简单的例子,就是汽油车无论怎么弄,都需要留出空间给发动机进气,甚至要在引擎盖上打孔——并不是说进气格栅不好看,而是电动汽车在设计上拥有更大的自由度。
作为 SEXY 的收官之作,Model Y 其实在外形上不能算是一个开创者,而更像是一个集大成者。自从 2015 年 Model X 率先采用全新家族设计以来,这套设计语言在今天正式划上了句号——当然也可能是逗号,可谁又说得准下一款特斯拉车型会不会在外形上颠覆自己呢。
鹰翼门的取消对于追求酷炫的特迷来说是个遗憾,但马斯克本人也说过,他觉得鹰翼门本来就是一个错误的决策,导致了 Model X 量产爬坡难度增加以及质量问题。先不论鹰翼门增加的成本有多少,让马斯克去做他不喜欢的东西,简直比 Model Y 滞销还难。
参数:有失望,没对手
当两周前马斯克说出“Model Y 会与 Model 3 共享 75%零部件”的时候,大家就已经能猜到,Model Y 在三电参数上不会再一次改变世界。
说实话,要每隔两年改变一次世界,我们给马斯克的压力也太高了点,毕竟旁边还有个 Space X 呢,想寻找刺激可以时不时看看那边,特斯拉再激进,毕竟是个车企。
与 Model 3 相同的 80KWh 电池看起来已经被特斯拉杀手超越了——奥迪 E-Tron Quattro 已经达到了 95KWh,捷豹I-Pace也达到了 90KWh。但特斯拉也从来没说过自己要用电池容量取胜——塞电池的都是粗人,拼续航的才是君子。
本文讨论的电池容量均为最大电池容量。
事实上,Model Y 的续航虽然比 Model 3 略有下降,但依然处于同级别的绝对领先地位——80KWh 版本的续航为480 公里,注意特斯拉在美国地区采用的续航一直都是 EPA 级别的数据,而 I-Pace 的 EPA 续航只有374 公里。
如果和 Model 3 单电机长续航版最大 499 公里的 EPA 续航比较,Model Y的续航也只衰减了3.8%,放在 250KW 的 Supercharger V3 面前,回一条微信的功夫就可以补充完这点电量差距。
说完电池说电机。与 Model 3 一样,Model Y 按照电机的性能分类,同样可以分为单电机后驱/双电机全驱/双电机性能版。百公里加速分别是结合更大的重量,基本可以确定两款车的电机参数是一样的。
马斯克曾经在推特上说,Model Y 尺寸会比 Model 3 大 10%左右,价格差距也会相当。从发布会看来,马斯克依然是个非常诚实而精准的理科男——Model Y 起售价为 3.9 万美元,双电机长续航版售价为4.7万美元,性能版售价为 6 万美元,差距都稳稳地保持在 10% 左右。
那么 Model Y 在同级别横向对比来看,是不是一款竞争力足够高的车型?
我们的答案是——高的不得了。
上图是我们制作的 Model Y 和它的对手们的综合(续航非性能版)参数对比表格,可以看到,Model Y 性能版在性能表现和续航表现上完全是碾压级别的,而价格上却是贴着对方打——用一个词语概括,就是降维打击。
没有 One More Thing:Autopilot 硬件 3.0 呢?
乔布斯第一次说出 One More Thing 的时候,是 1998 年 1 月 18 日的 Macworld 大会,他的原话是“苹果依然在盈利”。这本是乔布斯的无心之举,却成为了日后全世界对改变世界的科技创新最热忱的希冀。
乔布斯的最后一次 One More Thing,来自 2011 年的 WWDC 大会——iCloud 的面世,将“云服务”正式带进千家万户——而马斯克的第一次 One More Thing,则来自 2012——Supercharger V1,让电动车的储能速度第一次达到“可以接受”的级别。
可惜今天的发布会上,马斯克没有满足全世界的好奇心,Autopilot 硬件 3.0 的消息完全没讲,而马斯克本人在 2018 Q4 财报会议上说过的“上半年会有硬件 3.0 更新”的事情,恐怕还得等到第二季度了。
写在最后:马斯克的煽情和特斯拉的激情
在发布会一开始,马斯克说了以下这段话:
“15 年前的我们是怎样的?默默无闻,甚至于很多人,哪怕只是一两年前,都没听过TESLA。
11 年前,特斯拉只有一辆车,初代 Roadster,算不上什么大新闻。全世界都在说我们没办法造豪华轿车,但我们做到了,那就是我们的第二款车——Model S。
接着,想做世界上最好的 SUV,然后我们做出了 5 米长的太空飞船——Model X。
我们接着想做 Model E,但你们都知道的,福特杀死了 SEXY(此处全场嘘声)。
如今,Fremont 工厂已经容纳了超过 20000 员工,汽车生产方式的大变革,100 年以前发生过一次,100 年后,由特斯拉引领第二次。
如今我们已经在 36 国家布置了超过 12000 个超充桩,每年减排400 万吨二氧化碳,Gigafactory 制造了世界上一半的锂电池。
而我们仍将继续。”
马斯克说这番话的时候非常平静,最多带有一两丝骄傲的笑容,但我们都知道,这 11 年来特斯拉经历着怎样的处境,而他本人又遭受着怎样的不公。
但马斯克终究是熬过来了,SEXY 之路已经铺好,等待特斯拉的,只有未来,而未来总是美好的。
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原文标题:关注| 特斯拉Model Y正式发布:3.9万美元起,综合续航480公里,明年秋天交付!
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