不稳固的宁德时代,比亚迪或将终结宁德“时代”?

比亚迪发布其第一季度财报。当季，该公司营业收入303.04亿元，同比增长22.5%；归属于上市公司股东的净利润为7.50亿元，同比增长631.98%。

财报还显示，比亚迪动力电池业务呈现增长趋势。高工产业研究院（GGII）统计数据显示，2019年一季度，我国动力电池装机量约为12GWh。比亚迪表示该公司同期的动力电池累计装机量约4GWh。据此计算，比亚迪市场份额达到30%，远高于2018年的20%。

在比亚迪发布财报数天前的4月26日，其动力电池行业竞争对手宁德时代也发布了2019年一季度财报。报告期内，该公司实现营业收入约99.82亿元，同比增长168.93%；归属于上市公司股东的净利润约为10.47亿元，同比增长153.35%。与此同时，宁德时代在我国动力电池市场的占有率也从2018年的41.2%增至45.2%。

宁德时代与比亚迪的市场占比正在不断提升，目前已瓜分我国动力电池产业超过3/4的份额。不同之处在于，宁德时代更偏向于三元锂电池，比亚迪的产品则以安全性更好、但能量密度更差的磷酸铁锂电池为主。随着越来越多的电池自燃事件的发生，动力电池产业或将不再片面追求能量密度，比亚迪会终结宁德“时代”吗？

不稳固的宁德“时代”

比亚迪能终结宁德“时代”？

此外，宁德时代曾在其招股书中透露，该公司2017年动力电池系统的销售单价为1.41元/Wh，单位成本为0.91元/Wh。而比亚迪从未正面透露过其具体的电池成本，背后的原因不得而知。

“终结者”或另有他人

从能量密度、成本、市场规模等角度来看，比亚迪想要终结宁德“时代”似乎没有展现出优势。即便片面追求能量密度的时代或将过去，比亚迪也并未展现出足够压倒对手的优势，反而是另外一股势力展现出了宁德时代“终结者”的实力。

瑞银（UBS）曾对当下主流动力电池进行拆解分析，得出的结论是，松下与特斯拉研发的21700电池的成本仅为111美元/kWh，而排名第二的LG化学成本为148美元/kWh，三星SDI排名第三，而宁德时代的电池成本最高。

除了成本问题外，某车企电池工程师还曾对媒体表示，目前国内动力电池的技术水平与松下、LG等海外企业差距不大，但国外企业的技术相对更稳一些。

在技术实力更优的同时，我国对国内动力电池的政策保护正在松动。去年5月，在相关部门发布的《汽车动力蓄电池和氢燃料电池行业白名单（第一批）》里，出现了三星环新（西安）动力电池有限公司、南京乐金化学新能源电池有限公司（LG化学）、北京电控爱思开科技有限公司（SK）三家韩系电池企业的身影。

与此同时，这些海外动力电池企业的在华规模绝非仅此而已，而是在不断加大布局。丰田将与松下在2020年末之前在日本和中国大连设立合资动力电池公司，主要业务为宁德时代专精的方形动力电池，同时还将开放下一代全固态电池。LG化学则已与浙江华友钴业成立合资公司，投资10亿美元建设动力电池正极材料工厂，产能规划10万吨，2020年5月正式量产。而三星SDI已经重启了在西安的动力电池生产基地二期项目，并计划投资24亿美元在天津建设动力电池和车用MLCC（片式多层陶瓷电容器）生产线。

最让人担心的是，这些海外巨头终结的不止是宁德时代，还有可能是整个中国动力电池制造业。