自动驾驶周刊：中国最牛自动驾驶进军欧洲！德国运营，拿下全球首张牌照

1、中国最牛自动驾驶进军欧洲！德国运营，拿下全球首张牌照

商业化是无人驾驶热议的话题，而城市环卫清扫则被普遍认为是目前无人驾驶商业化最好的方向之一。近日有报道称，autowise.ai与德国最大的环卫公司之一ALBA集团合作，在德国威廉港试运行无人驾驶清扫车。autowise.ai（仙途智能）的自动驾驶清扫车成功在德国威廉港运行，成为中国无人驾驶进军欧洲环卫第一车。同时，autowise.ai还获得由上海市经信委、交通委、公安局联合颁发的第一张无人驾驶清扫车测试牌照。这不仅仅是autowise.ai本身技术实力的体现，同时还是无人驾驶商业化的重要里程碑。

2、自动驾驶严重车祸撞死司机家属提告！特斯拉又双叒被告

本周三，Model X已故车主Walter Huang的家人在加州起诉特斯拉，律师Mark Fong表示，特斯拉用“活人”做AutoPilot自动驾驶测试，结果让一个丈夫、两孩子的父亲殒命。据悉，Walter Huang死于2018年3月的一场车祸，地点是加州山景城。当时，他的Model X驶近一个出口车道时，自动驾驶向左边的道路上偏离，导致汽车撞到了两个车道之间的混凝土屏障，Huang因受伤而死亡。根据去年6月来自美国国家交通安全委员会的事故调查报告，Model X认为前方无车于是开始加速，以70英里/小时（约合112.7公里/小时）撞上隔离带。另外，Huang一家也起诉了加州政府，原因是关于隔离带的安放、设置问题。

3、沃尔沃3个月花23亿元 用于研发全自动驾驶车。将于2021年开卖！

沃尔沃2018年全球销量创新高，突破60万辆，今年一季度沃全球销量达161,320辆，同比增长9.4%。网上车市从沃尔沃官方获悉：一季度营收629.1亿克朗，同比增长10.7%，研发费用投入同比增加55.9%，达32.27亿克朗。在2018年沃尔沃已经推出了基于全新CMA架构打造的首款车型XC40，目前已经成为销量主力车型。今年一季度，沃尔沃继续加大研发方面投入，金额达32.27亿克朗，相比去年一季度20.7亿克朗，大幅增加55.9%。沃尔沃此前已经制定了2025计划，到2025年售出100万辆新能源车，且纯电动车型占比达50%。在自动驾驶方面，计划在2021年推出首款自动驾驶量产车，达到L4级别自动驾驶。研发费用的不断加大将助力沃尔沃早日实现目标。

4、SKT为松岛构建5G智能出行系统 助其完成智慧城市转型

SKT周一宣布将在仁川市的松岛国际商务区建设5G网络驱动的自动驾驶基础设施。当天，这家韩国最大的电信运营商与仁川自由经济区IFEZ签署协议，帮助IFEZ转型成为智慧城市。SKT计划依靠公司先进的5G网络为这个面积132.9平方公里的地区绘制高清地图。包含有车道线、车速限制和道路条件等实时信息的地图是L4和L5级自动驾驶系统正常运行所必不可少的。美国汽车工程师协会将自动驾驶系统分为L0-L5六个等级，而松岛智能出行项目所涉及的L4系统在复杂路况以外的大多数情况下无需人为干预，L5系统则完全无需人类干预。SKT表示将在十月底前建成针对自动驾驶环境优化的5G基础设施。“SKT将在松岛描绘出未来5G出行和智能城市的蓝图，”该公司CTO Park Jin-hyo表示。

5、自动驾驶汽车可以通过推动改善交通安全

英特尔及其子公司Mobileye认为，允许无人驾驶车辆承担更多风险可以解决至少一个问题，科技公司英特尔表示，自动驾驶汽车在驾驶时可承担更多风险。大多数无人驾驶测试车辆中的人工智能系统可能会使汽车表现得像一个焦虑的人类驾驶员，英特尔的责任敏感安全计划旨在帮助自动驾驶汽车更像是自信的人类驾驶员。我们知道你在想什么，人类是可怕的司机。但英特尔表示，更加自信的AV将带来更安全，更自由流动的流量。RSS不是像大多数AV一样播放超级保守，而是让汽车做出更加自信的动作，直到分离安全和不安全的路线。Mobileye的自动驾驶汽车标准副总裁Jack Weast表示，设备可能会发生故障，传感器可能会错误地解释周围的世界，人类驾驶员肯定会与AV相撞。“事故将会发生，”他说。“它可能是AV，它可能是人为驱动的汽车，但你需要知道谁做了什么，为什么，什么时候做。”场景1：流量陷入僵局，人类驾驶员不会让AV合并，RSS允许汽车通过爬入车道来维护自己，向车辆施加压力以打开车道。

6、自动驾驶出错致人死亡？特斯拉再被起诉

日前有报道提到了一家中国租车公司向特斯拉公开提出了赔偿要求。据报道，总部位于四川省的高端叫车公司神马专车在纽约时代广场的租用三个广告牌，向特斯拉提出“修不修”、“赔不赔”和“认不认”三问，表达其不满。特斯拉为神马的高端车队提供278辆汽车，但据神马称，自2016年买进特斯拉以来，超过20%的车辆陆续出现机电故障，故障高发已直接影响神马专车的正常运营，直接导致公司经济损失近100万美元。神马要求特斯拉修理有缺陷的汽车，赔偿相关损失，并承认其汽车存在质量问题。该公司声称，特斯拉的问题不仅在于其汽车存在质量问题，还在于其售后服务“令人不满意”。平均每修一次车，会耗时45天左右。特斯拉内部效率低下，问题不能得到及时解决。神马专车表示，希望通过在纽约时代广场打广告形式让特斯拉给出一个合理解决方案。

7、爱上集团与长江汽车达成了长期战略合作

4月29日电 日前，爱上集团与长江汽车达成了长期战略合作，爱上集团运用自身在智能驾驶系统上的技术开发资源和优势，为长江汽车提供自动驾驶技术应用上的支持，而长江汽车利用整车研发、系统运维和生产制造等优势和资源，为爱上集团提供整车产品策划、研发、工艺设计及生产制造等一系列服务。爱上集团还拟将与长江汽车联手成立研发机构，进行整车设计、结构加工、整车组装线、场景测试等研发，参与智能网联汽车测试中心的建设与运营，共同打造重庆巴南的智能网联汽车生态链体系。爱上集团董事长李汉生接受媒体采访表示，谁有自动驾驶技术谁就能在未来出行占得先机。

8、全自动驾驶时代走近 地铁司机基本功依然重要

随着轨道交通技术不断发展以及自动驾驶模式日趋成熟，一些线路列车司机岗位手动驾驶的机会越来越少，那么手动驾驶的基本功还必不可少吗？上海市技师协会副会长、上海轨道交通培训中心运营培训部经理林宏于4月底表示，手动驾驶的基本功依然重要，它是司机岗位技能水平的重要体现，关乎乘客乘坐轨道交通的舒适度。“自动驾驶的概念并不等同于‘无人’，在应急情况时仍需要人工操作。只有司机的基本功扎实过硬，才能在无人驾驶发生紧急情况的同时第一时间作出正确的反应，确保万无一失。”

9、AI先生李彦宏深耕自动驾驶领域，通过改造让道路也聪明起来

中国已经成为世界无人驾驶领域重要选手，国人也已经通过新闻、亲身体验等途径，逐步建立起了对无人车的感性认知。回看这六年，一个绕不开的名字就是李彦宏，带领百度无人车疾驶的他，让许多人第一次意识到无人车时代的来到。而最近两年，李彦宏的任务在此前开发无人车的基础上，更进一步开始为道路的智能化做起了呼吁。不仅为了和智能车配合，改造基础设施对提升效率、降低成本也有重要作用。很多自动驾驶汽车都需要依赖极其昂贵的激光雷达，如果每辆车都配，单车成本会增加十万块钱。但是如果把这个激光雷达配在道路上，很多车都可以共享激光雷达，成本就会大大下降。

10、菲亚特将使用谷歌和三星技术打造自动驾驶

据路透社消息，菲亚特克莱斯勒今日表示，到2022年，该公司将使用谷歌和三星的技术将其所有汽车连接起来，提供音乐和视频服务，实现汽车共享和自动驾驶能力。该公司的一位发言人称，届时该公司将在全球范围内统一使用谷歌的Android操作系统，此外还将使用三星电子旗下汽车零部件供应商Harman的一个云端数字平台。与通用、福特等竞争对手不同，菲亚特克莱斯勒几乎没有在研发自动驾驶汽车技术上投入任何资金。这为该公司节省了大量资金，但使其依赖外部各方提供技术和系统。菲亚特克莱斯勒表示，新功能将于今年下半年推出，包括帮助车主预测汽车保养维修需求，寻找加油站和充电站，接收路况提示和餐厅优惠信息等。