未来车联网在实际应用中的形式

车联网从两三年前的“概念炒作”、“落地难”，终于在今年迎来了转机。

据产业研究中心预测，2020年车联网市场规模将突破1000亿元，截止至2017年，全球车联网市场规模约为525亿美元，预计到2022年将增加至1629亿美元。

这其中有AI和5G莫大的功劳。AI给车联网带来了更加智能的人车交互体验，而5G则提升了车联网的连接性能。但是人们在热捧这两项技术的同时，却忽略了车联网的本质－V2X。

所谓的V2X，它涵盖车辆到车辆（V2V）和车辆到基础设施（V2I）通信，是实现自动驾驶的关键所在，目前通常有两种主要的技术来实现V2X，分别是基于WLAN的DSRC和基于LTE的C－V2X。

这两个技术就如同手机的WiFi和移动数据功能一般“相爱相杀”，笔者认为未来DSRC将与C－V2X形成如同WiFi和蜂窝在手机上并存的局面，但是就目前来看，C－V2X与DSRC之间的“火药味”还挺浓。

标准混乱的DSRC

其实DSRC早在1999年便已经有了雏形，但是由于不同国家对其标准化的规范不同，因而不同差异化较为明显。 1999年10月，美国联邦通信委员会（FCC）在5．9 GHz频段内分配了75 MHz的频谱，供智能交通系统（ITS）使用。2008年8月，欧洲电信标准协会（ETSI）为5．9 GHz频段划分了30 MHz的频谱用于智能交通系统。到2003年，欧洲和日本将其用于电子收费。这些都是DSRC的雏形，不过，这些系统并不兼容，频段、调制方式等都不一样，也使得DSRC的标准化进程进展缓慢，直到2012年IEEE才整合了各个地区的协议，形成了一个统一的标准IEEE 802．11p，也就是我们现在看到的DSRC。

半路突袭的C－V2X

C－V2X这项技术则有点“半路杀出个程咬金”的感觉，2016年，3GPP发布了基于LTE的 V2X规范作为底层技术。它通常被称为“蜂窝V2X”（C－V2X），以区别于基于802．11p的V2X技术。除直接通信（V2V，V2I）外，C－V2X还支持蜂窝网络（V2N）上的广域通信。它不像DSRC，经历了漫长的发展过程，是近几年随着LTE技术的成熟才兴起的一门技术。

谁比谁强？

DSRC是IEEE标准802．11a的变体，我们称之为802．11p。它是第一个使用正交频分复用（OFDM）和5GHz频段的Wi－Fi标准，它在指定频谱中的七个10 MHz信道中运行，数据速率可达3至27 Mb ／ s。

C－V2X的数据速率与DSRC相当，但它提供的延迟远低于DSRC。其调制方案是正交相移键控（QPSK），适用于LTE网络。随着V2V和V2X通信变得更加复杂，这可能会成为一个重要的功能。

DSRC的支持者认为它们比C－V2X更适合V2X应用，因为它们是根据明确定义的目的从第一原则精心构建的，而不是用现有标准。例如，DSRC旨在提供低网络开销和低延迟，他们声称，延迟是V2X的关键问题，避免碰撞等功能需要50ms以下的往返延迟，DSRC所在的频段则恰好能够满足时延的需求。

此外，支持者还指出，DSRC已经开发了近20年，这意味着它们是稳定和有保证的，各个地方正在进行大规模测试，而C－V2X最大的问题是没有像DSRC那样经过广泛的测试和审查。

但是，“高年资”的DSRC真的比C－V2X好吗？反对者们认为，DSRC已经开发了近二十年而没有以任何有意义的形式进入大众市场，这清楚地表明它们可能永远不会适应市场。此外，DSRC基于的技术并不支持可行升级路径，尽管LTE和5G技术最初不是为V2X设计的，但C－V2X可以利用巨大的全球移动电信市场所带来的规模经济，以降低硬件，软件和开发成本。

技术背后的推动者

福特、通用、本田、现代、奔驰、日产等汽车厂商都表示过对DSRC技术的支持，但是在今年4月份的时候，丰田汽车公司暂停了2021年开始为美国市场车型搭载DSRC的计划，福特也开始倒戈，在今年1月的时候发布计划表示，从2022年起，在美国所有新车型中部署C－V2X。

而在C－V2X这边，新成立的倡导组织5G汽车协会（5GAA）正在推动C－V2X的发展。这个协会拥有超过75家企业会员，包括8家以上的汽车制造商，以及英特尔和高通等大型技术公司的支持，这个影响力可想而知。目前，欧洲、美国、中国、日本、韩国、澳大利亚都在进行C－V2X技术的验证，高通也配合5GAA开展了大量试验。

5GAA 会员

据路透社的报道，本周四，欧盟国家也集体反对欧盟委员会推崇的基于WiFi的车联网技术，欧盟各国部长定于7月8日举行会议，届时他们将正式否决WiFi提案。

但是，5GAA表示C－V2X技术不一定是DSRC的完全替代品。C－V2X旨在通过切换到5．9 GHz频段内的空闲信道，与基于802．11p的V2X系统共享可用频谱。此外，它可以支持DSRC的上层协议层，有效地用3GPP指定的IEEE 802．11 MAC和PHY无线电层，同时允许专用的更高级DSRC消息传递标准正常运行。

虽然5GAA表面上说不会完全替代，但是从其对C－V2X的陈述中，我们可以发现，C－V2X是打算“吞并”DSRC，这也印证了笔者在本文开头的猜想：DSRC将与C－V2X形成如同WiFi和蜂窝在手机上并存的局面，但是未来车联网究竟会以怎样的形式应用到实际生活中去，还仍然是个谜。