动储双轮驱动 蜂巢能源“突围”市场竞争

从电动汽车单车带电量、销量增加到大型储能项目接连落地，下游新能源市场的持续增长驱动锂电产业高速增长。

尤其是储能市场的高速发展，已经成为驱动锂电产业高速发展的新增长极。高工锂电产业研究院数据显示，2022年到2030动力电池的出货量预计增长5倍，储能电池预计增长8倍，储能市场的出货增速明显快于动力电池的出货增速。

近日，在第十六届高工锂电产业峰会上，蜂巢能源高级副总裁、技术中心主任张放南做了主题为“‘动力+储能’双轮驱动下电池企业竞争法则”的演讲。 

 

张放南表示，从市场角度来看，伴随着全球双碳转型，清洁能源得以大规模应用，特别是以锂电池为代表的新型储能，结合风光储系统应用，以及在电网侧调节波峰波谷的能力，备受市场认可。在能源转型过程中，储能市场将迎来巨大的发展机遇。

另一方面来看，储能市场的兴起，可以摆脱锂电产业从单一动力电池驱动的局面，走向动力+储能双轮驱动，可以更好平抑产业链的周期波动，也是锂电产业未来的发展趋势。

在出海上，张放南认为，中国锂电产业高度成熟，尤其是在供应链端具有明显的产业链优势，顺应海外市场本土化，锂电出海大有可为。

构建“动力+储能”双平台战略

基于动力电池和储能市场的持续扩容，蜂巢能源已构建起了“动力+储能”的双平台战略。

动力电池和储能电池具有明显的共线特征，从产业的发展来看，推进动力电池、储能的产品平台化、产线共通化是未来发展的主流。

张放南表示，2021年蜂巢能源已经推出了短刀电池，并在动力和储能市场推进全域短刀平台化。据测算，同样应用短刀电池，在储能市场，短刀电池的零部件数量降低15%，体积和能量密度提升10%，更有利于热管理和成本优化。

在产品的不断迭代过程中，蜂巢能源亦不断推进动储双赛道的产品布局。

目前，蜂巢能源已经经历了三代的产品迭代。

首代电池产品是传统的以VDA和MEB为主，产品首先应用于BEV、PHEV市场，并在随后的产品工艺改进中应用于储能市场。

第二代则是首代刀片电池，其中包括L4、L5、L6系列，继在PHEV市场应用后，蜂巢能源也在储能市场推出了LFP 短刀L600、LFP短刀L500等产品。

第三代产品是今年首次亮相上海车展的龙鳞甲电池，蜂巢能源规划，2024年以后，作为第二代短刀电池，在BEV市场应用之后，也将继续扩展至PHEV以及储能市场。

电池技术持续迭代

在动储双赛道持续迭代的产品布局，其背后也是蜂巢能源在材料、技术领域的不断创新。

张放南表示，当前锂电池的化学体系呈现百家争鸣的状态。在EV领域，蜂巢能源以提升能量密度和快充为目标，不断对化学体系进行改良；在储能领域，则更多关注循环寿命，并进行材料和技术迭代。 

在Pack技术端，张放南认为，成组效率和热安全将驱动整个行业技术发展。

在蜂巢能源Pack技术的发展路线上，蜂巢能源已经从第一代的LCTP演进至LCTP 3.0技术，成组效率从原先的56%提升到了76%，热安全指标从30分钟提升到了不蔓延。

在制造领域，蜂巢能源亦展现诸多创新，其中代表的便是蜂巢能源第三代高速叠片技术，该技术采用极片热复合和多片叠的技术，使得生产效率大幅提升，生产的投资成本大幅降低。

出海开新局

全球电动化浪潮以及储能市场的持续爆发，锂电产业出海成为产业发展的趋势。

根据海关总署公布的数据，今年前五个月，我国电动汽车、锂电池、太阳能电池出口金额分别达到1139.42亿元、1836.13亿元、1521.89亿元，同比增长172.4%、78.5%、23.6%。

作为我国外贸“新三样”，电动汽车、锂电池等成为外贸出口的中坚力量，也助力能源转型加速度。

从各国推出的新能源产业扶持政策来看，蜂巢能源进一步认为，转向新能源产业链的本土化是锂电产业出海的新趋势。

在出海布局上，早在2020年11月蜂巢能源就宣布，投资20亿欧元在德国萨尔州建设其首家欧洲电池工厂，预计2023年底投产，产能将达24GWh。蜂巢能源董事长兼CEO杨红新还提到，除了在欧洲建厂外，蜂巢能源还将同步在南美、东欧等地配合主机厂客户建厂。

此外，蜂巢能源位于泰国的模组Pack工厂于近日已宣布开工建设。

最后，张放南表示，经历十余年的发展，锂电产业进入新一轮发展周期，各种挑战与矛盾纷至沓来，但行业终将回归市场驱动，唯有积极进行战略调整，实施动储双轮驱动，将前瞻性战略规划转化为发展胜势，并适应出海新变局，才能在激烈的市场竞争中突围。

 

审核编辑：刘清