揭秘高铁电力来源，冻雨为何引发高铁大规模延误？

过年期间因冻雨暴雪等恶劣天气，部分区域高铁动车大范围晚点，大家有没有想过，高铁用的电从何而来？今天我们详细介绍下，为什么冻雨会导致高铁大范围晚点？

有关资料表明，时速350千米的高铁每小时耗电9600度、时速250千米的高铁每小时耗电4800度。一趟时速250千米的高铁从北京到南京要花费4小时、耗费近2万度电！可以供某“一晚低至一度电”的空调开上55年了！

那么问题来了，高铁的电从哪里来？高铁上停电该怎么办？

1高铁的电从哪里来？

首先，这么多电当然还是从我们大电网里来，不管是高铁供电，还是普通居民供电，电都是由公共电网提供。高铁是供电公司一类特殊的客户；普通居民供电由供电公司进行输电与配电。

对于高铁而言，电厂发电后通过输电线路送到牵引变电站（这里是铁路资产哦，由铁路相关部门运行的），再通过接触网将电供给铁路。下面这张图会帮你很好地理解~

动车组牵引供电系统一般包括：牵引变电所（站）、接触网、回流回路。（好像听着很专业的样子，不过不要担心了，看图↓）

2高铁用的电有啥不一样呢？

如果说不同的话，首先体现在电压上。高铁用的电压是电网供电序列中找不到的。其次，电网里的交流电是三相的，而高铁的电是单相的！

在我国电气化铁路中，使用的正是工频（50赫兹）25（27.5）千伏单相交流电~这种单相、25（27.5）千伏的交流电是由牵引变电所将电网输的电转变而来~

 

3高铁运行中一直有供电吗？

高铁、动车等在行进过程中，并不是一直都和电网相连，经常会通过一段无电区间（在牵引变电所和供电臂之间，叫作“电分相”），约100米。通过这段区域时，列车是没有电的，一般借助惯性滑过这段区间。由于这段区间非常短，所以坐火车时基本没什么感觉。

4高铁没电了，你该怎么办

动车组每辆车上也自带蓄电池，为列车启动时受电弓运行等提供电能，还可以作为高铁停电时安全和辅助电器系统的紧急备用电源。

最近就有一些天气等外因导致接触网故障的停电事故。由于无备用触网，抢修周期较长、车上蓄电池容量配置没考虑空调用电。

那么高铁停电了，我们普通旅客该怎么办？

首先，一定要保持冷静。当停电停车时，车内大部分系统都无法运行。国内高铁和动车的窗户均为密闭性设计，不到万不得已时，车门不会打开。
其次，合理饮用饮用水。闷热环境下，人通过汗液排热，水分补充不足时就可能脱水。  

最后调整心态，保持秩序，心平气和地应对突发困难，等待恢复供电。

：   当发生冻雨等极端恶劣天气时，接触网容易受损，受电弓也容易因冻雨而损害断裂，示意视频如下：

因此，当发生冻雨等极端恶劣天气时，降低高铁运行速度，大范围晚点甚至停运，主要还是从安全的角度考虑。

审核编辑：黄飞