高通汽车无线充电：效率不输有线充电

　　电动汽车在最近几年里已经取得了长足的进步，但续航里程对于这类汽车来说依然是个问题，因为我们已经非常习惯于在几分钟之内加好油然后再次上路了。如此一 来，任何能让汽车充电变得更方便的技术都是我们所乐于看到的。在上周的Formula E电动方程式锦标赛上，高通就展示了自己研发的Halo无线汽车充电技术。以下是科技网站ArsTechnica所进行的体验。

　　高通用作技术展示的车型是一对略有改装的宝马i8混合动力汽车。i8是Formula E锦标赛的安全车（当赛道出现事故或异常时用以引导赛车和限制车速），在3月份的迈阿密站上首次亮相。

　　高通Halo部门高级副总裁Graeme Davison表示，公司对于感应式充电的兴趣原本集中在个人电子应用上。他们位于瑞士的研究部门开发了一种高功率的感应充电技术，但研究人员却找不到它 的用武之地。而如今被电动汽车所采用之后，Halo所面临的问题是这种原本为智能手机所构想的技术能否在提高强度之后为汽车服务。

　　高通Halo的感应充电系统实际上是个相对直接明了的构想。想要了解它的工作方式，你首先可以想象出一个变压器：它由两个铁氧体组成，两者的旁边还各有一个电线线圈。一般来讲，这两个部分是连接在一起的。交流电会在第一个线圈中被转换成磁场，随后再被第二个线圈转换成直流电。而高通Halo却将两个铁氧体分离开来，并让系统跨越空气间隔实现最大功率传输。

　　和智能手机一样，汽车获得无线充电的方式非常简单。你只要将车开到充电垫的正上方，当充电线圈对齐之后，电流便会开始输送到汽车当中。如果汽车和垫子之间存在外来物体，系统还可自动暂停充电。

　　我们都知道，手机无线充电的充电速度非常慢，那换到电池容量大得多的电动汽车身上，充电速度会不会更慢呢？让人意外的是，情况并非如此。实际上，传导充电的效率和有线充电差不多。“由于交流电到直流电的转换和充电接口的低效率等因素，传统充电的充电效率大约是95%，”Davison说，“而无线充电目前是 90%。”在使用这种技术时，充电速度的限制实际在于汽车能够接受多少电能，而这套系统可兼容3.3kW（13A ，220V）和6.6kW（20A，220V）两种电源供应。

　　为了适配Halo，宝马i8需要进行一些细微的调整，而成为一辆安全车所需的改动就要明显得多了。首先，车内的许多东西都不见了，包括地垫、后座和皮革内饰，只剩下光秃秃的碳纤维，防滚架和一对带着六点安全带的赛车座椅。

　　Halo的无线充电器被放置在了车尾的位置，它看上去是一个比机顶盒稍大一些的金属盒子，并连接着几条橙色的电线。至于另一半的充电器，自然就在汽车的下方。

　　感应充电其实是可以作用于移动中的车辆的，之前就有工厂使用这种技术来对机器人和货车进行充电。Davison表示，Halo目前已经具备了半动态充电的能力，可在最高30mph的速度下进行电能传输。他将出租车看作是这种技术的理想受众，当排队等客时，这些车辆同时还能获得充电。