充电桩缺口或将达百万个 - 搭载新能源东风 充电桩市场爆发在即

　　充电桩缺口或将达百万个

　　面对如此形势，投资者不免要问——这样的增速是否能持续下去？

　　对此，有券商研究员告诉记者，“政策扶持+油价阶段性筑底或是催生用户选择新能源汽车的重要理由。其中，政策补贴及扶持更是重中之重。在前期的推广中，国家的顶层设计将使得这一销售局面继续下去。”

　　上述券商研究员进一步分析道，首先是油价阶段性筑底，从成本端缓解了用户购买新能源汽车的顾虑;其次在政策方面，国家和地方政府扶持力度依旧很大，全国 89个示范推广城市中的49个已经出台了实施细则。值得注意的是，政府政策正从生产端鼓励转向基础设施建设鼓励和消费鼓励，包括电动汽车不限行、免高速费、免行车费等，政策预期和销量增加的双向驱动使新能源汽车的热度持续攀升。

　　政策方面，在2015年1月的“中国电动汽车百人会论坛”上，财政部经济建设司司长曾晓安表示，将尽快发布下一阶段新能源财政支持政策，组织相关专家完善2016~2020年新能源汽车推广应用的财政支持方案。

　　“考虑到目前较低的新能源汽车基数，以及各部委及地方政府的强力支持，未来5年我国新能源汽车销量维持数倍以上的增速理应是较为确定性的概念。”有券商研究员分析称。

　　那么问题来了，新能源汽车的发展离开不下游的充电桩等基础设施，而相关统计显示，截至2014年底，我国新能源汽车保有量已超过12万辆，而充电桩数量只有约3万个，两者之比约为4:1，远远超过了1:1的标配。

　　对此，有业内人士认为，上述配比显示出充电设施建设欠账严重，而当前新能源汽车的销量还在以同比3~4倍的速度递增，且这样的递增速度在政策扶持以及低基数效应下还有望持续5年（至2020年）时间。上述客观事实表明，在新能源汽车保有量及新增量背景下，充电桩缺口或将达百万级（个），考虑到历史欠账因素，后期的充电桩建设速度必然会超过新能源汽车的销售速度。

　　行业前瞻

　　充电桩商业模式创新 将成“互联网+”新入口

　　按照服务车辆类型和领域的不同，新能源充电设施一般包括公共专用、私人自用和社会公用三类;而从建设属性来看，又可进一步划分为公益性和和市场化两种。在建设初期，公益性充电设施对市场起到了积极的引导作用。而在地方政府的补贴下，当前的充电设施建设已经变得越来越有利可图，民营资本进入动力不断加强。

　　与此同时，记者注意到，充电桩作为智能电网的重要组成部分，不仅是能源变现的渠道，也是能源数据流量的导入端口。在数据为王的互联网时代，率先对其进行布局，无疑具有极强的战略意义。

　　设施运营“有利可图”

　　那么，充电桩的盈利模式具体是怎样的呢？记者注意到，对此，有业内分析师表示，主要可以从三方面考虑：第一，国家电网自己投资运营，提高售电价格，赚取差价;第二，公交公司（可以）变相提高电价;第三，政府直接补贴。上述三种模式，本质上都在与汽油车进行对比，比如汽油车百公里油耗10升，成本70元左右;而特斯拉85度电可行驶500公里，百公里仅12.5度电，成本优势凸显。

　　安信证券以配置10个32千瓦（输出电压DC320V，电流100A）直流快充桩的小型直流快充电站为例，来测算充电设施运营的经济效益。

　　根据相关模型，得出如下结论：1、在16小时满负荷运行的情况下，充电电量区间15%~95%，0.3元/KWh的充电服务费，小型快充站对60KWh车型充电，可以1.76年收回成本;对40KWh车型充电，3.2年收回成本;对20KWh车型充电，10年寿命期内亏损，如果全部资金为自有资金，则达到盈亏平衡。

　　2、200公里航程的电动车可以满足绝大多数人的城市交通需求，对应的就是40KWh的电池容量，对电度服务费和效益进行敏感性分析，16小时满负荷情况下，0.195元的电度服务费对40KWh车型充电可以达到盈亏平衡。

　　3、按照目前江苏省“充电+服务费”价格1.6元/度测算，在16小时满负荷运行的情况下，充电电量区间15%~95%，对20kWh车型充电，2.1年就可以回本;而在7~8小时满负荷运行的情况下，则（寿命期内）可实现盈亏平衡。

　　或成车联网重要入口

　　在较短的年限内可收回成本，充电桩建设已显示出较好的投资效益，不过其最大的看点还不在于此。据了解，充电桩作为智能电网的重要组成部分，不仅是能源变现的渠道，也是能源数据流量的导入端口。在数据为王的互联网时代，率先对其布局，抢占能源互联网入口，无疑具有极强的战略意义。

　　据记者了解，在充电过程中，电动车与充电后台需要进行数据交换以控制电流，从而可获得电动车相关数据。

　　此外，电动车充电缴费一般会采用手机等移动设备，比如，APP客户端。以北京为例，电动汽车车主可以使用手机APP客户端查询充电桩的建设分布、具体位置、数量，以及充电口空闲数等信息，然后选择在最近的充电点进行充电。

　　倘若上述APP客户端打通了支付环节，无疑将使得此类充电服务公司的APP成为电动车用户的刚性需求，通过“线上APP+充电网络+线下充电设备”的O2O闭环将人、车、桩串联起来。