解密宝马电池和电机核心工厂，看德国工业制造有多强大！

　　德国巴伐利亚州有一座小镇叫丁戈尔芬格（德语：Dingolfing），这里可以说是宝马电动汽车的核心制造基地，最近，宝马集团（BMW Group）公开了一些丁戈尔芬格工厂鲜为人知的照片和信息，我们也有机会了解到神秘的高压电池系统（模块、电池组）及电机的生产细节。

　　丁戈尔芬格工厂一直负责电池系统和电机两个核心部件的生产，几年前就开始为宝马Active E和普通混合动力车提供电池系统，例如3系ActiveHybrid、5系ActiveHybrid和7系ActiveHybrid汽车。宝马集团推出i3和i8后，丁戈尔芬格工厂的核心部件产品线扩大到iPerformance下的所有车型，包括i3、i8、225xe、330e和最新的740e。

　　宝马集团已经向丁戈尔芬格工厂投入了100多万欧元应对电气化部件需求，工厂的员工人数也计划从现在的100人增加到200人以上，这清楚的表明，插电式汽车的市场未来将快速增长。

　　关于整个工厂的大体现状大家已经有个印象，接下来就是最核心的电池和电机生产介绍。

　　1.电池技术

　　未来电动汽车的普及很大程度上取决于电池技术的进步，电池的性能必须满足续航力、充电时间、功率输出、可靠性、耐久性、安全性和成本等一系列客户要求。

　　电池系统、电机和智能化能量管理系统是宝马i系和iPerformance车型的eDrive电驱动技术的基石。宝马集团决定在早期阶段像当初研发传统发动机一样来自己研发这些电驱动核心部件，可以在不同情况下，调整不同具体车型的需求，充分利用动力总成电气化优势，全面降低油耗和碳排放，同时保持动感的驾驶体验和性能表现。

　　宝马的电池组达到了与豪华汽车匹配的高标准要求。无论是短途或长途，性能表现都需要保持稳定，即使可用能量降低，也不会影响驾驶体验。这就是宝马自产电池与其他制造商所供电池组的主要区别。同时，丁戈尔芬格工厂制造的电池组具有更好的温度适应性，只有室外极低的温度才会对电池性能造成影响，但在这种情况下，宝马集团要求电池可用剩余容量仍然处于较宽的荷电状态（SOC）。此外，电池系统设计要求满足至少8年的长寿命质保期。

　　为实现碰撞安全性、耐久性（可靠性）和电池性能的最佳品质，科学严谨的生产过程必不可少，丁戈尔芬格工厂作为电驱动系统制造中心的意义正在于此。宝马i系和插电混动车型总是从那些技术领先的锂电池制造商那里采购电池，每当新一代电池进入市场，就会启动新一轮采购，这确保了宝马总能用到最好的商业化电池技术。

　　宝马认为，只有像对内燃机领域那样，也对电池化学和电池制造过程有深入了解和研究，才会成功。为此，宝马集团建立了自己的电池研究部门进行技术评估。宝马的国际研究网络覆盖了电池技术的整个产业价值链，领域广泛，甚至包括材料的研发。只有在电池材料上取得进步，才是提升电池系统性能，例如能量密度、充电、功率及成本的最有效杠杆，同时又能达到高标准的可靠性、长使用寿命和安全性。

　　有些研究是宝马联合材料制造商与电池制造商进行合作，创新技术和方法确保了现在和未来的宝马插电式汽车总能配备最好的电池技术，也使得丁戈尔芬格工厂具备了更灵活和以质量为导向的生产工艺。再往大了说，这绝对有助于让宝马在电动汽车细分市场成为佼佼者。

　　模块化设计系统使宝马的汽车产品能够兼具标准化与灵活性双重优势。丁戈尔芬格工厂的产品组合与生产过程的平行关系从新生产设备的配置就可以体现出来，新生产车间有大约6000平米划拨给eDrive电驱动组件，1500平米专门生产电机和电池模块，1000平米用于电池组装，所有设备的产能都可以在短时间内快速扩张一倍，而不影响生产效率。闲置空间还可以进一步增加电驱动系统的整体生产能力。

　　类似的灵活性也体现在eDrive产品组合本身。宝马开发一个模块化设计系统，在此基础上，不同尺寸、性能、型号的电机和电池可以遵循共享、标准化的设计原则和共同的基本特征被开发出来。标准化和灵活性相结合，使宝马有能力覆盖所有当前和未来纯电动和插电混动车型的需求。更重要的是，可延展的架构相比同级功率和性能的常规动力车辆，价格更具可比性。模块化战略令宝马i和iPerformance车型的电驱动组件可以同时在标准化生产线上生产，以这种方式，宝马能够灵活的在市场需求变化时做出反应，并能够迅速集成现有生产工艺制造新车型。