“三星电池爆炸门”原因深度分析

自三星8月推出Galaxy Note7手机一个月，便已在全球范围内发生三十多起爆炸和起火事故，解释称事故产生的原因是电池问题。10月25日，韩国本地媒体报道，韩国第三季度GDP或因三星集团经历了爆炸、召回、再爆炸、停产停售以及二次召回的一系列过程后拉低0.1到0.2个百分点。

 

　　

“炸机”事故接二连三 锂电池是事故元凶？
 

　　目前，一度作为韩国骄傲的三星集团精心培育的全球手机市场正处于“风雨飘摇”之中。由于用户对更长续航、更快充电的电池产品的渴求，三星集团在这种压力下不断挑战锂离子电池电池材料和设计的物理极限，最终导致了这一恶果。
　　
　　实际上，生产锂离子电池所涉及的问题，并不是智能手机行业所独有的，笔记本电脑、波音787“梦想飞机”、无人机等都曾因电池饱受质疑。尤其是近年来，消费级无人机的崛起，它凭借低廉的价格、强大的航拍功能，越来越受年轻人群的喜爱。因此无人机“炸机”事件也层出不穷，而“炸机”原因也频频被质疑是电池问题。
　　
　　在2016年上半年中较为著名的无人机“炸机”事件当属直播中小米无人机突发“炸机”事故。5月25日晚19点，小米科技董事长雷军通过“小米直播”推出了小米无人机新品，当时同时在线人数超过100万人次。不曾料想，第一次“落子”就出现了失误，在试飞过程中，小米无人机突然出现径直下跌的炸机（坠落）情况。对于频发的智能手机或无人机的“炸机”事件，事故的元凶都是锂电池吗？
　　
　　众所周知，锂电池是一类由锂金属或锂合金为负极材料、使用非水电解质溶液的电池。锂离子电池不含有金属态的锂，而且可以进行充电，而且还有着自放电率极低，放电电压平缓等优点，因而广泛使用在了数码、电子产品之中。不过，锂电池在充电时，锂离子获得电子后，会在材料表面产生锂原子结晶，这与过充一样，会造成危险性，一旦电池外壳破裂就会爆炸，爆炸类型分析电池芯爆炸的类形可归纳为外部短路、内部短路、及过充三种。
　　
　　“三星电池门”事件发生后，三星方面给出答案是电池，而更为详细的原因是SDI电池供应商的设计。据韩国《经济日报》报道，三星Note7的电池供应商主要有两家，一个是三星子公司SDI，由ITM半导体公司封装；另一个是中国的ATL（新能源），其中三星SDI占比70%。三星SDI为了安全在电池设计上做了不少改动，但Note7电池R角仍然会发生短路问题，从而引发自燃，甚至爆炸。不过，有外媒认为事件的后续发展表明，原因或非电池。
　　
　　事实上，不一定所有的“炸机”都是由电池问题造成的，也可能是多方面的原因共同导致的结果，将原因总结起来大概是以下几个方面：
　　
　　其一，当前人们普遍认同的重要元凶——“电池问题”。不少业内人士表示，“三星电池门”事件的发生不是偶然，当三星决定将电池容量不断扩大挑战锂电池技术物理极限，产品普遍选择快充技术时就种下了恶果。市场研究机构Gartner分析师马丁·雷诺兹（Martin Reynolds）表示，智能手机厂商都试图利用更轻薄的设备赢得消费者的青睐，除了市场对其性能的要求，电池也变得越来越轻薄，尺寸越来越小。这就给制造流程带来进一步压力，同时也冒着出现瑕疵的风险。因而，当锂电池研发已达极限的现实下，更应该理性思考安全问题。如果说单纯因电池技术问题导致“炸机”，也并不是没有可能。
　　
　　其二，企业急功近利，产品检测环节时间短。通常情况下，智能手机厂商和移动运营商会对产品展开严格测试，然后再送达消费者手中，虽然这一过程主要是为了确保新款智能手机与无线网络兼容。不过，随着技术不断突破，电子产品更新换代频率越来越快，生产企业为抢占先机就不断地缩减产品研发、生产、检测、上市整个流程的时间。无疑，这可以理解为，用户很大一程度上就扮演了试验的“小白鼠”的角色了。
　　
　　其三，人为失误原因。例如，大疆一直被誉为无人机界的苹果，在强势进入无人机消费级市场后，大疆占领了全球77%的市场份额。不过，也频频深陷“续航能力差”、“炸机”事故的舆论之中。根据大疆售后部门的统计，85%以上的无人机事故是由于用户误操作引起的，还有技术问题，少部分产品是因为部件失灵，还有不可抗因素，比如被鸟撞了，比较轻的飞行器遇到大风偏离运动轨道等。
　　
　　另外，在日益激烈的竞争环境下，绝大多数生产企业会选择价格战来提升自己的竞争力，这导致同比性能下的科技电子产品，往往需要降低产品硬件质量来达到廉价的目的，甚至有不良商家采用有毒的材料、翻新的旧电池等。如果产品在硬件的材质上都无法保证的前提下，出现“炸机”事故的概率也就大大增加了。