动力电池回收也是一场攻坚战

　　与规模庞大的动力电池市场相伴随的，是动力电池报废量的快速增长。电动汽车动力电池的使用寿命通常为5-8年，预计2017年起，我国将迎来首批动力电池退役潮。

　　行业数据显示，随着新能源汽车行业的快速发展，到2020年，我国动力锂电池的报废量将达32.2Gwh，约50万吨；到2023年，报废量将达到101Gwh，约116万吨。

　　大量报废的动力电池威胁着自然环境、国民健康和社会的可持续发展。原本新能源汽车有着“减少废气污染、应对化石能源短缺”的优势，如果因报废的动力电池造成环境污染，势必有悖于环保初衷。无论从资源环境保护角度衡量，还是从新能源汽车行业发展角度衡量，汽车动力电池的回收利用都是必须和重要的，今后必将成为我国新能源汽车产业的一项重大任务。

　　政策先行，回收利用走向规范化、规模化

　　随着动力电池产业规模的扩大，其回收利用必将走向规范化、规模化。为加强新能源汽车动力蓄电池回收利用管理，规范行业发展，推进资源综合利用，保护环境和人体健康，保障安全，促进新能源汽车行业持续健康发展，不久前，工信部组织编制了《新能源汽车动力电池回收利用管理暂行办法》（征求意见稿）。

　　征求意见稿提出，落实生产者责任延伸制度，汽车生产企业承担动力电池回收利用主体责任。坚持产品全生命周期理念，遵循经济效益、社会效益和环境效益有机统一的原则，充分发挥市场作用。国家支持开展动力电池回收利用的科学技术研究，引导产学研协作，鼓励开展梯级利用和再生利用，推动动力电池回收利用模式创新。

　　征求意见稿也鼓励汽车生产企业、电池生产企业、回收拆解企业与综合利用企业等通过多种形式，合作共建、共用废旧动力电池回收利用网络。此外，汽车生产企业应采取多种方式为新能源汽车用户提供方便、快捷的回收服务，通过回购、以旧换新、给予补贴等措施，提高用户移交废旧动力电池的积极性。

　　工信部将会同有关部门研究制定财税优惠、产业基金、积分管理等激励政策，研究探索动力电池残值交易等市场化模式，促进动力电池回收利用。

　　随着新能源汽车产销量持续增长，汽车电动车动力电池的回收利用问题也会越来越突出，国家尽快出台相关政策 ，有助于加快建设良性的产业生态系统的进程。