补贴退坡，动力电池如何降低成本

今年1月1日起，我国新能源汽车的补贴已经在悄无声息中发生了巨大变化，核算下来，整体的补贴降低了40%，补贴金额最多减少了4.4万元。在新能源汽车推广的关键时刻，如此程度的补贴下降，或许将成为新能源汽车推广的最大难题。

按2017年的补贴标准计算，混合动力汽车车型退坡0.5万至2.55万元不等，波动较小;电动车型在全国绝大多数地方总补贴降低幅度达40%，影响较大。

也就是说，原本补贴11万元的新能源汽车，今年购买将多花费4.4万元，对于补贴后价格大多在30万元以下的新能源汽车来说，如此巨大的价格增长势必会影响部分消费者的购车选择，特别是在这个正在大力推广新能源汽车的关键时刻。

最多高达4.4万元的补贴减少，无论是对于消费者还是汽车企业来说，都是一笔不小的费用，那么这笔费用是由谁来承担？

高速增长的新能源汽车局面离不开让各大厂商牵肠挂肚的补贴政策，成本还是成为牵制着新能源电动汽车的进一步发展的重要因素之一，而作为新能源汽车的能量存储系统，动力电池的成本或价格一直是厂商和消费者都十分关注的问题。

新能源汽车与绝大多数技术主要依托市场力量发展的路径不同。由于新能源汽车有极强的政策外部性，使各个国家政府成了产业化的第一推动力，但这是不可持续的，最终必须走上依托市场自行发展的轨道。

政府补贴情况下的新能源汽车市场表现，并未反映市场的真实情况。当政府补贴一旦撤火，它还会回到原点。企业不要被强刺激下的超高速增长所误导。从中长期看，决定中国新能源汽车发展的首要因素，不是急速扩大的生产能力投入，而是持续积累的技术突破，是越来越强的产品竞争力，是政府补贴政策退出后新能源汽车在市场上与燃油车的抗衡能力。而那个时候，能站住脚的不一定是今天产能规模最大的企业，而是技术水平最高、技术能力最强的那些公司。

破解新能源汽车不方便、不放心、不经济、不安全的根本出路，是提高动力电池的技术水平，需要有新的突破。现在国内外很多机构和企业都以很大的投入来开展技术攻关，主要是产品技术攻关，也包括生产工艺技术的攻关。

动力电池作为新能源汽车的核心部件，占全部乘用车生产成本的40%—60%。随着今年补贴大幅退坡，新能源汽车性价比提高的进程，能不能跟上政策退坡的进程，关键在于降低动力电池成本。

实际上，动力电池成本在过去的几年内已经下降了很多。

根据知名咨询公司麦肯锡的一份研究报告，电动汽车的核心部件电池成本从2010年的1000美元/kWh下降到了2016年的227美元/kWh，降幅接近80%。

麦肯锡在报告中指出，电池成本是新能源汽车能否盈利的关键因素。过去居高不下的电池成本成为新能源汽车商业化的最大阻碍，电池成本的大幅下降为汽车制造商量产可盈利的新能源汽车升起一道曙光。在2025-2030年左右，电池成本会下降到一个可商业化的价位，给予传统汽车制造商以真正的打击。

麦肯锡在报告中预测，到2020年电池组成本将降至190美元/kWh，并在2030年实现100美元/kWh。