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一、动力电池
什么是动力电池呢？动力电池即为工具提供动力来源的电源，多指为电动汽车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车提供动力的蓄电池。其主要区别于用于汽车发动机起动的起动电池。近年来，动力电池在电动汽车中也得到了大量的应用。它俨然成为21世纪电动汽车的主要动力电源之一，并将在人造卫星、航空航天和储能方面得到应用。接下来就一起看看动力电池的种类有哪些吧。
一、铅酸电池
它是目前电动汽车使用最为广泛的电池，据不完全统计，在已经生产的电动汽车上，使用铅酸电池的比例占到90%，这主要得益于它的众多优点：发展历史悠久，技术较为成熟，比功率较大，循环寿命也可达800~1000次左右，且成本较低。不过，铅酸电池比能量却很低，仅为40W•h/kg左右，快速充电技术也尚未成熟（一般慢充都在8小时以上），而且污染严重。
二、锂离子电池
它的比能量和比功率都很高，可分别达150W•h/kg和1600W/kg，循环寿命长，约为1200次，而且充电时间较短，为2~4h，使用电压可达到4V，使用安全性也相对较好。但是锂离子电池价格较高，快充放电性能差，存在过充、放电保护问题，影响了锂电池的进一步应用和发展。
三、镍氢电池
镍氢电池目前主要应用于混合电动车，但性能不能满足目前纯电动汽车和插电式混合动力汽车的需求，此类电动车需200公里以上的行驶里程，是镍氢电池提供的纯电动里程的10倍。虽然燃料电池的性能很好，但是技术难度大。
二、动力电池行业怎么样_动力电池行业分析
动力电池行业需求情况
（一）环保标准及国家政策影响新能源汽车的消费需求
1997年12月，《京都议定书》成型，参与国的温室气体减排目标被明确，各国相继制定新能源汽车推广政策，以实现在交通领域的减排目标。2010年以来，随着油价的攀升、锂离子电池技术的进步及新能源汽车车型的日益丰富，新能源汽车成为汽车产业增长的新兴力量。2013年，特斯拉Model S在全球掀起电动汽车热潮。2015年，全球新能源汽车销量达56.40万辆，我国新能源汽车销量为33.11万辆，同比增长342.86%。其中，纯电动乘用车生产25.46万辆，同比增长423.88%。
我国政府大力推动新能源汽车行业发展：2012年6月28日，国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012～2020年）》，提出到到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的生产能力达到200万辆，累计产销量超过500万辆。2014年9月16日，交通部印发《交通运输部关于加快新能源汽车推广应用的实施意见（征求意见稿）》，要求城市公交车、出租车和城市物流配送车运营权要优先授予新能源汽车;争取当地政府支持，对新能源汽车不实行限行或购买约束政策。2015年3月18日，交通部发布《关于加快推进新能源汽车在交通运输行业推广应用的实施意见》，明确提出目标：至2020年，我国新能源汽车在交通运输行业的应用将初具规模，在城市公交、出租汽车和城市物流配送等领域的总量达到30万辆。2015年以来，各城市明确规定新能源汽车可不限号不限行，北京、深圳等地新能源汽车可不摇号。
2016年9月8日，财政部发布《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》，对新能源车骗补调查结果进行了通报，并曝光了苏州金龙、深圳五洲龙等5家涉嫌骗取财政补贴的典型企业，并采取了禁止销售、罚款等处罚措施。这一行为有利于促进行业健康发展，但也影响了新能源汽车的生产销售情况。
2016年11月底，工信部组织召开新能源汽车推广应用安全监管工作宣贯会，解读《电动客车安全技术条件》。会上指出，根据《关于进一步做好新能源汽车推广应用安全监管工作的通知》要求，2017年1月1日起，新申报《公告》的客车车型、新申请《推荐车型目录》的使用三元电池的客车车型，应同时提交证明满足《电动客车安全技术条件》的第三方检测报告。对新能源汽车技术条件审查趋严，将使整车厂商提升对动力电池的审核标准。
（二）新能源汽车企业发展势头强劲，带来大量订单，2017年受补贴政策调整、推荐目录重审等因素影响，新能源汽车销量增速有所下滑
当前在锂离子动力电池市场呈现出“赢客户者赢市场”的局面，动力电池出货量与新能源汽车的销量呈现高度一致的排名。2016年上半年全球动力电池前十强名单上，中日韩三国动力电池厂商三分天下：特斯拉Model S和Model X的电池供应商松下再度蝉联榜首;得益于插电式混合动力车“秦”的优异表现，比亚迪电池销量上升至第二名，日产“聆风”的电池供应商AESC和通用雪佛兰“沃蓝达”的电池供应商LG分列三四名。此外，为北京汽车提供电池的北京普莱德新能源电池也进入全球前十。
由于全球动力电池厂商评分标准与国内不同，2016年高工锂电研究所发布的研究报告中，国内动力电池厂商前十名中北京普莱德并未上榜。由表1可看出，我国前十大动力电池厂商的合作客户仍多以国内整车企业为主。未来国际动力电池厂商也将通过独立设厂或与中国电池厂商合作的方式加入中国市场的争夺，我国动力电池行业竞争将愈发激烈，而电池厂商唯有赢得有潜力、有竞争力的客户，方能在竞争中立于不败之地。
为推动新能源汽车产业发展，财政部、国家税务总局及工信部已联合公布了六批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》，入选车型的配套电池厂商均具备较好的发展前景。此外，近年来国家制定的旅游带动经济发展政策、各城市出台的物流车准入标准，将带动新能源商用车的发展。商用车用电量远大于乘用车，其迅猛发展必然会“吃”掉更多动力电池。在新能源汽车产业快速发展的带动下，锂离子动力电池需求量持续增加。但受补贴政策调整、推荐目录重审等因素影响，2017年新能源汽车销量首次出现同比下滑，一季度新能源汽车产销量分别为5.8万辆和5.6万辆，比上年同期分别下降7.7%和4.7%。新能源汽车行业重整秩序的阶段，动力电池生产企业将度过一段困难时期。
动力电池行业现状
从整体来看，我国动力电池产业规模已经全球领先，技术水平提升显著，部分高端产品与国外领先产品差距不大，产业竞争力逐渐形成，但是放眼全球，我国动力电池产业在产业结构、精密制造、国际竞争力等方面还存在不足，主要表现在以下几个方面：
1、产能扩增过快而优质产能不足
结构性产能过剩在动力电池行业越来越明显。动力电池应用分会理事长、天津力神电池股份有限公司总裁秦兴才曾表示，随着动力电池的快速扩张，出现了一系列问题，结构性产能过剩就是其中一项，但是到底过剩多少也是应该关注的问题。
《蓝皮书》也提到，“截至2016年底，行业内单体动力电池的总产能已经超过 1200亿瓦时，而2016年全年国内汽车动力电池配套总量为281.4亿瓦时，考虑到新建产能的释放情况，2016年行业产能的综合利用率尚不足50%。”
与此相对的是，部分优质产品仍处于供不应求的局面，主要因为大多数国内企业高端技术储备不足，产品迭代无法跟上电动汽车应用需求的提升，直接导致国内企业优质动力电池的供货紧张。
2、尺寸统一挑战大 影响回收体系建立
近日，国家标委会发布GB/T 34013-2017《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》。该标准顾及绝大多数企业规格，涵盖范围较广，部分企业认为标准并未统一。尺寸规格的不统一也增加了后续电动汽车用动力电池建立回收梯次再利用体系的复杂性。
秦兴才表示，动力电池行业在政策推动下快速发展，同时造成了产业链发展的失衡，首先就是动力电池尺寸统一之路持久而漫长，使动力电池行业不能良性发展。
《蓝皮书》也提到了电池尺寸统一难的问题。目前国内汽车动力电池尺寸规格繁多，增加了研发设计难度，制约了企业的规模化生产，既不利于产品技术的持续性提升和生产成本的降低，也不利于大规模退役电池的回收梯次再利用。
3、安全问题重视不足
动力电池应用分会研究部主任周波曾提出质疑，动力电池强检采用的送检形式，是否能确保所有上车的动力电池都安全？这也是动力电池产业最根本的问题。
《蓝皮书》也意识到安全的重要性，并指出，生产安全和产品安全是我国动力电池产业发展的重要基础面，对新能源汽车产业的发展起到关键制约作用。当前阶段，多数行业参与者对动力电池的安全理解不足，重视不够，加之行业内缺乏实质有效的安全监管和整治措施，产业的发展存在隐患。
4、市场争竞激烈 企业面临生死存亡
中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙表示，2020年补贴完全退坡，国内的新能源汽车市场将会全面放开。企业应在2020年到来之前练好内功，迎接国内外同行的挑战。
我国新能源汽车产业正从数量增长向质量提升过渡，从政策驱动向政策市场双极驱动过渡。动力电池蓝皮书也表示，不久前，商务部取消了对于外资在新能源汽车和动力电池领域的投资限制，国内动力电池企业即将面临来自外资企业的竞争，挑战生死存亡。
2017年被称为“锂电行业洗牌年”，资本不断涌入，促进锂电行业快速发展，但是在发展的同时也暴露出很多问题。当前，政府主管部门对动力电池产业的重视程度和管理力度还不够，《调研报告》通过对动力电池行业现状、动力电池技术现状、成本结构、企业产品布局、投资情况等方面进行分析，对动力电池产业发展的现状和趋势进行梳理，为政府主管部门提供了政策制定的依据。
《蓝皮书》从全局出发，回顾了2016年动力电池产业发展概况，梳理了我国动力电池产业支撑体系的发展历程，阐述了动力电池回收的发展现状与趋势等。两份报告均从专业角度客观评价了动力电池产业发展现状，重要的是分析了产业发展面临的问题并提出相关建议，直击“心脏”大动脉。
动力电池行业发展前景
整个2016年，从年初的极度乐观，到年末的非常焦虑，动力电池企业犹如“坐了一次过山车”。虽然，国家工信部赶在2016年最后一个工作日发布了新的新能源汽车补贴政策，但是年底突如其来的动力电池新规范，又让动力电池企业普遍感到政策环境的不确定性，和对未来发展的茫然。
1、准入门槛提高 收购兼并加剧
2016年12月中旬，据媒体报道，新能源汽车企业刚刚收到了2015年国家新能源汽车推广补贴。而根据最新的补贴政策，未来新能源汽车购置补贴资金将由事前拨付改为事后清算。
此前，媒体多有报道，因为补贴的延迟发放，很多新能源汽车企业的资金链已经到了断裂的边缘。可以想见，新的补贴政策施行之后，2017年锂电产业链回款困难、账期长的现象将会继续存在。
业内人士表示，在资金短缺、补贴退坡和产业政策门槛提高的重重压力下，很多中小动力电池企业将通过并购重组寻求出路。
2016年下半年，锂电行业兼并购事件层出已经显露出产业集聚趋势。2016年12月，奥特佳公告称拟通过发行股份及支付现金的交易方式收购江苏海四达电源股份有限公司100%股权；2016年11月，长信科技发布公告表示将收购深圳市比克电池有限公司等股东所持有的深圳市比克动力电池有限公司91%股权。
可以预测，2017年，中小动力电池企业并购重组的现象将会越演越烈。
2、手合作伙伴 企业抱团竞争
一方面是产业集聚愈加明显，行业淘汰整合加速推进；与之相辅相成的另一面，则是产业链协作程度将越来越深。
近日，宁德时代新能源科技股份有限公司与东风汽车公司正式签订战略框架协议。协议约定，东风公司在整车市场具备竞争优势和品牌竞争力，宁德时代在新能源动力电池领域具有技术优势和产业实力，双方将共同打造在新能源汽车产业领域的合作平台，形成相互支撑、优势互补、协同发展、互利共赢的合作局面。
而沃特玛、国轩高科等国内第一梯队动力电池企业也早已找好了自己的“小伙伴”。2016年9月，沃特玛创新联盟与中国一汽集团在“中国新能源汽车产业高峰论坛”上签署合作协议，双方确定在纯电动物流车领域展开合作；2016年3月，合肥国轩以自有资金认购北汽新能源新增注册资本，参股北汽新能源，并建设青岛莱西动力电池工厂，配合北汽在青岛莱西的15万辆整车项目。
业内人士预测，无论是在技术、市场布局上，还是在商业模式上，2017年，动力电池企业将努力找到自己的“小伙伴”，抱团竞争。
3、市场空间依然广阔 但全球化竞争加剧
虽然2016年动力电池产业发展遇到了诸多挫折，但是，从国内外的市场形势来看，2017年整个锂电和电动汽车产业的发展空间依然广阔。
截至目前，国家发改委已经发出六张新能源乘用车生产牌照，相关媒体称未来还会有更多的牌照发放；国内传统合资车企如大众、宝马、通用、日产和丰田，纷纷布局新能源汽车行业；欧美车企巨头也相继进驻国内市场。
这说明，国内锂电及电动汽车产业有巨大的潜在市场。因为看好这个巨大的潜在市场，全球动力电池企业大多视中国为其未来发展的必争之地。
据媒体报道，近期，在“中国绿公司年会”松下专场论坛上，松下再一次表示看好中国市场。此前，松下曾与北京某科技有限公司达成战略合作，双方将就开发中国移动通讯基站用电源，乘用车、低速电动车及物流车用动力电池系统，各种储能用电池系统及解决方案等方面开展合作。这预示着松下将以这种合作方式，进一步进军中国锂电应用市场。
不难看出，国际动力电池巨头正瞄准中国的锂电及电动汽车产业市场，摩拳擦掌，加速布局。动力电池业的全球化竞争将是大势所趋，国际动力电池巨头或将在2017年即“兵临城下”。
虽然，国内目前对国外电池企业还存在一些政策门槛，但是应该看到，未来的市场还是要靠产品说话。面对全球化竞争的挑战，国内动力电池企业在2017年是否能守住阵地，还值得打上一个大大的问号。
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