三峡“绿色岸电”助力长江大保护

近年来，国网湖北省电力公司坚持绿色发展理念，在三峡库区大力推广绿色岸电，三峡核心区的所有游轮已全部用上清洁岸电，助力打赢污染防治攻坚战。

待闸船舶污染亟待治理 岸电一度叫好难叫座

世界最大的水利工程三峡大坝，源源不断地将清洁水电输送到全国各地。

三峡工程也促进了长江航运的飞速发展，三峡船闸2011年通过量突破1亿吨，提前19年达到设计通过能力。三峡坝上坝下平均每天积压待闸船舶260余艘，高峰时停船近千艘，每艘船平均待闸时间在44小时以上。

2015年3月，记者曾在沙湾锚地看到，50多艘待闸船舶在岸边停靠，因为大多船舶使用柴油机发电，江风将阵阵黑烟吹向岸边，轰鸣的马达声此起彼伏，震耳欲聋。

“我们也感觉污染很大，但必须用燃油发电才能维持运转。”国平五号船主廖长明告诉记者，柴油发电声音在90分贝，噪音也让他们十分痛苦。

“发电机只要一响，就震得人心慌气短，无法入眠。”靠近沙湾锚地的西江楼农家饭庄老板杜国文说。

据宜昌海事局统计，每年有14万艘船舶待闸三峡，柴油发电排放的硫化物约10吨，碳氧化物4000吨，PM2.5约3吨，对坝区空气质量和中华鲟产卵地生态环境构成威胁。

国网湖北电力积极响应国家推进能源消费革命及大气污染防治要求，2015年4月1日，三峡库区首个岸电试点工程送电投运。

“以前待闸期间，我们的船发电要烧300多元的柴油，每天用电10个小时，接岸电后可以24小时用电，每天只需100元左右的电费，还缓解了船员轮流发电的工作压力。”廖长明告诉记者。

宜昌供电公司营销部主任荣延海介绍，2015年以来，该公司以“游轮码头专变岸电、待闸锚地公变岸电、趸船码头低压岸电”三种典型方式推广岸电，三峡库区船舶岸电年用电量将近500万千瓦时，相当于替代燃油1062.5吨。

组建岸电联盟“扫码用电” 游船用上清洁岸电

荣延海坦言，虽然岸电推广取得了初步成效，但也面临两个突出问题：一是由于船舶改造技术和接口标准不统一、商业模式不成熟、交费困难等因素影响，推广难度大，面临“建得不少、用得不多”的尴尬；二是全面推广有难度，三峡坝上锚地水位落差达30米，接电劳动强度大，货船使用积极性不高。同时，三峡坝下船舶因岸边吃水深度不够，停泊在江心不靠岸，岸电无法送电到江心。

三峡库区岸电推广遇到的难题引起国家高度重视，生态环境部、交通运输部、国家能源局等部门多次专题调研三峡坝区待闸船舶污染治理工作情况。

2017年9月25日，交通运输部、国家能源局、国家电网公司三方签署战略合作协议，就共同推进靠港船舶使用岸电，进一步减少船舶污染排放建立战略合作关系。

国网湖北电力相关负责人介绍，该公司在政府主导下，配合制定长江湖北段的岸电总体规划，完善三峡岸电具体技术方案，按照先易后难、先大后小、先客后货的原则，分步推进岸电项目建设。

在宜昌供电公司的推动下，宜昌市成立岸电协作联盟，成员单位包括能源办、设计单位、管理部门、使用单位、供电公司等，为岸电普及推广提供了一揽子解决方案。

宜昌供电公司负责人介绍，岸电联盟制定了典型方案，规范变压器设置、供电桩配置、船舶接电方式以及运维模式等，将水面供电纳入配电网建设范畴，优化沿线岸电布局，研究建立与社会运营商通用的岸电交费平台，通过“扫码岸电”系统极大地提升了服务体验。

记者在宜昌市中心港码头看到，扫码岸电系统由岸电桩、移动终端APP、岸电运营服务平台等组成，船舶靠港后，船员将电缆线接入标准化的岸电桩，经移动终端扫描二维码即可通电使用，系统后台开始自动计量用电量，船舶离港时再次扫描二维码就能断电结算，实现了接口标准规范统一、交费平台便捷通用。根据宜昌供电公司与市交通运输局的合作协议，扫码岸电系统即将覆盖到交运集团所属各沿江港口码头。

没有了柴油发电机的轰鸣声，停靠在桃花村旅游码头的“世纪传奇”号如同江面上的一座五星级宾馆，给游客们带来了舒适的体验。“以前到三峡旅游，游轮上整晚都有发电机声，现在晚上都是静悄悄的，休息好了玩得也开心！”来自上海的苏女士说。

桃花村旅游码头负责人张波算了一笔账：“世纪传奇”号游轮将停靠17小时，400名游客要在轮船上入住休息，原来每天发电要消耗2吨柴油，运营成本达14000余元。现在使用岸电后，只需要用电3000多千瓦时，运营成本仅为烧油的三分之一。

在解决了岸电使用便利性问题后，在多种能源消费竞争中，岸电也得到了市场充分认可。

近年来，随着旅游市场火爆，5A级景区“三峡人家”决定在岸边新建一艘长期靠岸停泊的游船。“景区一开始想用柴油发电，甚至提出过用天然气发电的方案，但通过与岸电方案的综合比较，最终决定采用岸电。”景区负责人阎贤斌介绍。宜昌供电公司主动开辟绿色通道，在10天内为景区增容一台630千伏安变压器，预计每年可增加供电量约60万千瓦时，减少污染物排放约1.5吨。

荣延海介绍，旅游轮船用电量大，每艘游船日平均用电量达1000千瓦时以上，通过“扫码充电”，已经形成了比较成熟的商业模式。

截至目前，宜昌沿江段已有28个港口码头完成岸电改造，供电容量31555千伏安，其中110多艘旅游轮船已全部用上了清洁岸电，年惠及游客人数超过120万人次。今年一季度，宜昌市沿江岸电用电量同比增长21%。

畅通“最后一公里” 打赢污染防治攻坚战

“与游轮码头岸电高频使用不同，锚地岸电使用效率明显较低。”秭归县供电公司副总经理刘伟说，坝上沙湾锚地建设了80个专用岸电接电桩位，但年供电量仅2万千瓦时左右，使用率不高。

国网湖北电力营销部市场处处长吴巍介绍，为了解决这一难题，该公司邀请国网信通产业集团公司、长江航运设计院、长江船舶设计院等单位，共同编制了《三峡坝区岸电工程（锚地）技术研究方案》。1月30日，技术方案通过了由湖北省能源局组织的专家评审。

4月18日，记者在沙湾锚地看到，秭归县供电公司员工正在护坡上开展安装智能升降滑轨的前期工作，岸电桩安装到轨道上后，可以在水平面145米至175米之间自由滑动，将接电长度缩短至50米以内，解决接电中因水位消落导致的电缆展放难度大的问题。

“岸电智能升降滑轨建成后，我们将在岸边贴上二维码，货船靠岸后，只要用手机扫一扫，后面的服务都由我们来做，就像使用共享单车一样方便！”刘伟介绍，该公司还建立了由海事管理部门、货船公司、船员加入的微信群，货船需要靠岸用电时，只要提前30分钟发个微信，供电公司就能迅速提供接电服务。

而在三峡大坝下游临江坪江心锚地，由于岸边水深不足，40多艘待闸货船在长江中间就地停泊，并没有靠岸，导致无法接入岸电，亟待寻找一种新型的岸电供应模式。

“货船日平均用电量在100至300千瓦时左右，用电量不大，我们将提供移动贮能方案，把船舶当作电动汽车，通过换电池方式提供电能。”荣延海介绍，初步计划在江心锚地前后两个港口，建设电动汽车和船舶共用智能充电站，货船在进入江心锚地前在云池码头靠岸，供电公司为其提供一块90千瓦的电池，能够供其使用3天以上，在过闸前到中心港码头再将电池换下回收。

14万艘次待闸船舶，就相当于14万辆次电动汽车，通过“E充电”APP打造船联网充电服务网络，可以有效解决岸基供电无法延伸到江心的问题。宜昌供电公司多次与相关方进行技术论证，今年下半年将开展示范应用。

国网湖北电力营销部副主任朱银军认为，要想岸电叫好又叫座，需要政府相关部门的密切配合，综合运用经济、法律、技术和必要的行政手段，利用市场机制，调动企业的积极性。如美国加州制定了“控制停泊于加州港口的海船的辅机排放有毒气体”法规，自2017年1月1日起，将实施船舶靠港接用岸电的强制性新标准。

下一步，宜昌市将加强船舶污染排放的监测和执法。《宜昌市大气污染防治攻坚战实施方案》提出，要在2018年完成全市80%的港口码头岸电改造，2020年实现全覆盖。

国网湖北电力负责人表示，做好长江大保护，必须发扬钉钉子精神，持续发力，久久为功。预计到2020年，宜昌港口和船舶岸电设施建设将投入1.37亿元，三峡库区所有待闸船舶都将用上清洁岸电，岸电年用电量将达到2380万千瓦时，可替代燃油5057.5吨，相当于减排有害物一氧化碳9.15吨、氮氧化物15.41吨、二氧化硫24.08吨。