- 北斗导航与物联网/车联网有什么关系？

　　可穿戴设备、硬件

　　我国自主研发导航定位系统全产业链（从芯片、存储器，大规模的集成电路到天线、板卡以及终端）水平已全部接近国际前沿，而价格却大幅度下降。这一自主研发和价格优势将掀起新一轮的硬件市场福利。

　　如北斗一款指尖大小的高精度卫星导航芯片现在只卖10元，而在此之前的同质产品一度从几千元下跌至现在的价格。这一趋势对于可穿戴设备的硬件厂商来讲，不可谓不振奋。

　　据悉，去年一年中国导航产业超过2000亿元，而北斗的贡献超过30%。

　　到2016年4月份，应用北斗技术的终端超过了2400万台，应用北斗作为手机芯片的手机销量已经超过1800万部。2016年一季度，国产手机使用北斗芯片的超过30%。另外，北斗时空手表也已经进入了市场，该手表可以直接接收北斗卫星导航信号，时间精度非常高，可以达到50纳秒，精度极高，它还可以实现定位、导航以及计步器等其他多种功能。这一系列数据和产品，明确地告诉大家，北斗离我们的生活越来越近。

　　以“可穿戴设备”为例，国内已有公司推出基于北斗卫星定位产品。许多终端为老人提供一键通话、一键紧急求助、语音提醒及血压、心电等医疗数据无线采集等应用。老人带上终端产品后，将连上智能服务平台，家人可随时了解老人的位置、身体状况，并可以进行防护圈设置和语音提醒等，与医护人员联系。

　　此外，北斗在自驾游、探险游等旅游领域也有作为。对于登山爱好者来说，发生事故后，北斗定位服务可以保障其随时获得救援。

　　车联网

　　北斗导航可以将日常车载导航的精度提高一个level，然而iot101君今天想聊的不是这件事，来回顾下最近内个稍微高大上的车联网新闻：

　　

　　不难发现，全世界范围内的卫星导航系统竞争已经日渐加剧，四大导航系统接二连三发射自己的卫星，而印度和日本也已构建了局部卫星导航系统。

　　日本政府和欧盟委员会已经成立了“日欧卫星定位对话”推动两个星座接轨，从而实现两者卫星信号的全球化通用。（碎碎念一句，日本的准天顶卫星可实现日本全境覆盖通信，而欧盟的伽利略系统虽能覆盖全球，但定位精度尚不能控制在1m，如此看来两者互补的可能还是蛮大的。）

　　那么日本和欧盟如此大动静的推动两大星座接轨究竟为哪般？它与无人驾驶又有何想干？

　　其实在现有的自动驾驶技术普及手段中，借助卫星定位信息控制汽车行驶十分普遍，而以车载传感器的图像信息为主、卫星定位信息为辅的方式也是一种尝试。在日本和欧洲，通过卫星信息控制汽车的方式正在成为主流。日本的汽车厂商在加强无人驾驶技术的同时，也或将天降通信全球化的好消息，这也预示着卫星通信在车联网应用的大改革、大融合的新方向。

　　无人驾驶落地一直困难重重，这一涉及公众观念、法律建设、技术突破和交通改革的新方式究竟会被哪阵风吹起尚未可知，然而由各国国内走向全球一定会加速无人驾驶的跨界和普及。

　　全球卫星定位系统由美国、欧洲、俄罗斯和中国等以各自的方式运营。如果1个终端能接收更多信号，将带来提高信息精度等众多优点，然而多方制约的筹谋并非单靠科技的飞跃与突破能够顺利解决。日欧将以有望迎来巨大增长的自动驾驶领域的开发作为动力，启动通用化。

　　中国的北斗，世界的北斗

　　全球各家卫星定位系统格局走向 “中国的北斗，世界的北斗”。

　　北斗工程的实施带动了我国卫星导航、测量、电子、元器件等技术的发展和产业转型升级。“北斗+”计划促进北斗系统与移动互联网、大数据、云计算等新兴技术的融合。

　　卫星导航系统作为全球性的公共资源，多系统兼容与互操作已成为发展趋势。中国始终秉持和践行“中国的北斗，世界的北斗”的发展理念，与其他卫星导航系统携手，与各个国家、地区和国际组织一起，共同推动全球卫星导航事业发展，使北斗导航更好地服务全球、造福人类。