国内外800v电驱动产品和技术对比

德国采埃孚

采埃孚于2022年量产800V电驱系统，采埃孚电驱传动技术事业部亚太区研发副总裁王岳在《采埃孚新一代超紧凑电驱动系统》报告中展示了适用于大型或性能车型的性能版电驱系统，以及适用于紧凑和中等尺寸车型的主流版电驱系统。性能版采用模块化平台、模块化逆变器、定子槽内直接冷却、编织绕组、创新的转子油冷、InDi减速器；主流版采用模块化平台、模块化逆变器、轻量化转子、连续波绕、InDi减速器、驻车制动（可选）。

采埃孚电驱动产品

Evsys 800是采埃孚在全球技术日上首先公布，预计将于2026年开始批量生产上市。与采埃孚当前的800V电驱系统相比，EVSys800减重比例超过30%，持续功率占比75%，磁钢完全不含重稀土元素，扭矩密度超过70Nm/kg。

采埃孚Evsys 800电驱系统

小鹏汽车

小鹏汽车电驱系统部高级总监齐洪刚在《扶摇架构SEPA2.0——800V电驱核心技术与实现要点》中指出，2022年9月上市的小鹏G9应用了第一代800V电驱系统，2023年6月上市的G6则应用了第二代800V电驱系统。扶摇架构SEPA2.0高压架构具有平台化、可扩展、高效率、高可靠性、低噪声、智能控制等特点，前驱总成采用异步电机，峰值转速18000rpm，峰值功率140kW，输出扭矩2500Nm；后驱总成采用永磁同步电机，峰值转速18000rpm，峰值功率240kW，输出扭矩4800Nm，总成重量86kg。后驱总成通过采用8层Hairpin绕组、油泵主动润滑、SiC模块、中间轴布置在上部、超低粘度润滑油、低滚阻轴承等技术，系统最高效率95.5%，系统CLTC效率92%，100km等速效率91.2%。  

无锡星驱

无锡星驱动力科技有限公司电驱系统开发总监韩韬带来《高性能电驱系统平台化开发及关键技术应用》报告，其模块化设计用于400V/800V系统，采用单电机或者双电机（电机平台OD180和OD220）、平行轴或行星排结构、单挡或两挡变速器，从而适配不同车型。其中400V同轴紧凑结构设计的三合一电驱总成已量产，采用高效扁线油冷电机、自密封焊接差速器、可选配半轴脱开机构，总成WLTC效率≥89.34%。其800V电驱系统采用行星排结构、X-pin扁线油冷电机、高度集成控制器、脱开机构可选，系统效率92%（仿真）。

无锡星驱电驱动产品

博格华纳

博格华纳中国技术中心高级工程经理李斌在《博格华纳下一代800V电驱系统解决方案》中介绍了电驱系统型谱（下表未包含48V电驱产品），采用平台与模块化开发，IGBT 与 SiC在包络上的一致以支持无缝切换来满足成本与性能方面的考量。新一代800V电驱系统使用X-pin扁线电机和新一代的碳化硅功率模块，并通过硅钢片的升级、开关频率的优化、齿比的选择、X-pin应用、降低摩擦/旋转体损耗、冷却油种类和油量优化等方式提升效率。

博格华纳电驱动产品

舍弗勒

舍弗勒贸易（上海）有限公司电驱动事业部电桥业务单元负责人黄超带来《新一代舍弗勒同轴电桥解决方案》报告，舍弗勒电驱包括二合一、三合一、多合一系统，分为400V和800V平台，减速器分为同轴和平行轴布置；驱动电机包含径向磁通和轴向磁通设计，有连续波绕组和发卡绕组。

舍弗勒电驱动产品

多合一动力换挡同轴电驱的PEU采用800V SiC，制动器1起作用时，速比9.3，制动器2起作用时，速比5.2；采用CO2中压热泵和最大余热回收，在23℃时WLTC工况下效率提升2%，在-7℃时WLTC工况下效率提升14.2%。

舍弗勒多合一动力换挡同轴电驱

重庆青山

重庆青山工业有限公司产品开发部项目总监杨新涛带来《面向未来的高效电驱动产品开发》，其GI-Drive电气化平台包括混合动力总成和电驱动总成，其中电驱动总成包括PEF20B（永磁同步七合一，输出扭矩4380Nm）、PEF20C（永磁同步七合一，输出扭矩4380Nm）、PEF20A（交流异步三合一，输出扭矩3000Nm）、PEF03A（永磁同步二合一，输出扭矩675-900Nm）。

青山高压电驱动产品通过联合开发，规划主驱七合一和辅驱三合一产品。主驱七合一的高压油冷永磁同步电机，采用Hair-pin扁线，定子外径220mm，800V高压平台，电机功率密度达到6.5kW/kg，最高效率超过97.5%，CLTC工况效率超过94.5%；电控兼容中高压、单双控、多合一（小三电），功率密度达到4.5kW/kg，ASPICE等级达到3级，功能安全具备ASIL D级。

重庆青山800V电驱动产品

编辑：黄飞