“日本制造”被质疑 造假事故不断

在日产汽车去年爆出质检丑闻后，该公司首席执行长Hiroto Saikawa在11月份的一场新闻发布会上鞠躬。 图片来源：AGENCE FRANCE-PRESSE/GETTY IMAGES

新浪美股 北京时间7日华尔街日报讯，精湛的制造工艺和生产效率曾帮助日本经济在战后成功转型，不仅颠覆了全球商业行为，各种大谈日本制造业的管理手册和经商宝典也应运而生。然而现在，曾经的典范正在崩塌。

最近几个月，神户制钢所（Kobe Steel Ltd．）、三菱综合材料株式会社（Mitsubishi Materials Corp．）和斯巴鲁（Subaru Corp．）均承认存在质检造假行为，不过也都表示没有出现过安全问题。去年高田（Takata Corp．）宣布破产，此前该公司承认在美国供应了超过5，000万个存在缺陷的汽车安全气囊。三菱汽车（Mitsubishi Motors Co．）则承认瞒报汽车隐患并篡改燃油经济数据。

去年9月份，全球第五大汽车企业日产汽车（Nissan Motor Co．）披露，其日本工厂让无资质人员对出厂前部分新车进行最后的质量检查，这个问题从上个世纪90年代就开始存在。日产汽车称，遇到审计时，领班通常会让培训生佩戴持证检查人员的工作徽章。

一名熟悉流程的知情人士称，新车的质检结果被记录在纸上、然后装订起来保存在文件夹中，所以要搞清楚究竟有多少辆汽车涉及质检问题几乎是不可能的。日产汽车在日本召回了120万辆汽车，几乎相当于截至2017年9月份的三年里生产的所有汽车。日产汽车表示，从未在安全问题上妥协。

公司行为失当是个全球性的问题，但日本的公司丑闻破坏的是该国产品畅销不衰的核心秘籍，以及支撑日本自我定位的根基。日本品牌曾是优质的代名词，在很多质量调查中得分很高，但在过去两年J.D． Power的《Initial Quality Study》被美国汽车制造商超过，其它产品制造商也在赶超日本。

这些丑闻有可能加剧日本制造商品全球市场份额的流失，为其主要竞争对手中国成为全球最大经济体再添动能。日本的管理和制造理论的影响力在全球数一数二，然而也因为日本公司的丑闻而受到质疑。

三菱综合材料株式会社社长Akira Takeuchi（左三）在去年11月的新闻发布会上鞠躬。该公司此前承认一家附属公司篡改了质量数据 图片来源：AKIO KON/BLOOMBERG NEWS

被《哈佛商业评论》（Harvard Business Review）等刊物称赞的日本模式主要依赖kaizen法（意为持续改善），在实践中即为取消不必要的活动，降低过剩库存，发生问题时利用团队精神解决问题。

日本模式把日常经营管理和创新的巨大责任放在车间现场的生产线工人身上。这些工人被很多日本人视为匠人，传统上享有终身铁饭碗，作为回报，工人对企业目标全力以赴。

人们常举的一个例子是，无论何时发现严重问题，丰田汽车（136.88， -1.88， -1.35%）公司（Toyota Motor Co．）的工人都有权拉动警报停止生产线运行。车间螺丝或工具乱放被认为是重大违纪，必须纠正。

当前的问题在于，工厂技术工人终身雇用制成了许多日本公司负担不起的奢侈品。据了解情况的管理顾问和公司律师称，过分放权给生产线工人不仅让公司容易出现欺骗和偷工减料的现象，也让高管有了推卸责任的藉口。

东京律师Hideaki Kubori的专长是处理公司丑闻，他说，现场（genba）已经沦陷，由于公司失去了对现场的掌控，日本产业已经陷入某种危机之中。

总部位于大阪附近的神户制钢所生产用于火车、汽车和火箭的高端钢制品。该公司近期承认伪造了质量认证文件，事件涉及为500多个客户提供的数十万件产品。

据去年10月份完成的内部报告显示，为了保持盈利水平，该公司要求生产线工人超时工作，高管也不了解工厂的生产情况。

24岁的Takashi Ueda在神户制钢所一家分包公司工作，负责对用于汽车发动机弹簧的金属线进行最终质检，他称，上述问题在旺季更加严重。他说，在交货压力大的时候，尽管他指出有些产品可能无法满足质量要求，但神户制钢所员工还是批准发货。他说，在某些情况下，不得不为快速交货牺牲质量。

神户制钢首席执行长Hiroya Kawasaki在去年10月的一次新闻发布会上鞠躬。 

一位在神户制钢供职30年的员工称，车间的压力是在上世纪90年代初日本泡沫经济破灭之后开始加大的。该员工既担任过该公司工厂的经理，也在该公司总部工作过。

他表示，质检员成为首批被裁员的对象之一，因为他们似乎不像生产线工人那么忙碌。这位员工称，生产线工人被要求自己检查质量，而在公司暂停招聘后，一些质检工作被外包。