加速度矢量控制系统并不等于牵引力控制系统

加速度矢量控制系统的英文简写为GVC，全称是G-Vectoring Control。作为马自达“创驰蓝天车辆动态控制技术”发展的第一步，是一项“利用发动机提升底盘性能”的首创技术。加速度矢量控制系统通过对车辆行驶加速度G值的大小和方向进行细微而精确地控制，可以让车辆在转弯时获得最大抓地力，既提升转向的精准度和形式的稳定性，还有助于提高弯道行车的安全性。这一切都是通过对发动机动力的细微控制来实现的。或许有人要说，这不就是常说的牵引力控制系统吗？

首先，牵引力控制系统是基于安全性的考量，在即将发生失控的情况下通过对动力输出和制动力矩的控制保证车辆的安全。加速度矢量控制系统则是在日常驾驶中通过对动力输出的细微调整，让驾乘者获得更出色的驾乘体验。所以，在马自达CX-4的配置表中既能看到牵引力控制系统，也能看到加速度矢量控制系统。举个例子就能说明二者的关系。新手司机在过弯的整个过程中往往并不会遵守“慢进快出”的守则，过多的油门会让前轮在弯中并没有获得足够的下压力。

当加速度矢量控制系统检测到驾驶者的转向意图并同时踩下过多油门的时候，该系统便会减少动力的输出，让车辆重心偏向前轮以避免转向不足。如果此时车速过快或者转向角度过大，减少动力输出已无法避免推头现象的发生，此时牵引力控制系统便会介入，通过对内侧车轮制动来缓解并消除推头所导致的严重后果。由此看来，加速度矢量控制系统更像是一个隐藏的老司机，它让新手们的驾驶更加顺畅，同时，它也能减少牵引力控制系统的工作量，所以它对舒适性和安全性都有或多或少的提升。

加速度矢量控制系统的英文简写为GVC，全称是G-Vectoring Control。作为马自达“创驰蓝天车辆动态控制技术”发展的第一步，是一项“利用发动机提升底盘性能”的首创技术。加速度矢量控制系统通过对车辆行驶加速度G值的大小和方向进行细微而精确地控制，可以让车辆在转弯时获得最大抓地力，既提升转向的精准度和形式的稳定性，还有助于提高弯道行车的安全性。这一切都是通过对发动机动力的细微控制来实现的。

或许有人要说，这不就是常说的牵引力控制系统吗？牵引力控制系统的作用是使汽车在各种行驶状况下都能获得最佳的牵引力。牵引力控制系统的控制装置是一台计算机，利用计算机检测4个车轮的速度和方向盘转向角，当汽车加速时，如果检测到驱动轮和非驱动轮转速差过大，计算机立即判断驱动力过大，发出指令信号减少发动机的供油量，降低驱动力，从而减小驱动轮的滑转率。

计算机通过方向盘转角传感器掌握司机的转向意图，然后利用左右车轮速度传感器检测左右车轮速度差；从而判断汽车转向程度是否和司机的转向意图一样。如果检测出汽车转向不足（或过度转向），计算机立即判断驱动轮的驱动力过大，发出指令降低驱动力，以便实现司机的转向意图。

从上述介绍我们可以看出加速度矢量控制系统确实与牵引力控制系统有一定相似，都是通过对驱动力的控制来实现的，它们的出发点却各有不同。首先，牵引力控制系统是基于安全性的考量，在即将发生失控的情况下通过对动力输出和制动力矩的控制保证车辆的安全。加速度矢量控制系统则是在日常驾驶中通过对动力输出的细微调整，让驾乘者获得更出色的驾乘体验。所以，在马自达CX-4的配置表中既能看到牵引力控制系统，也能看到加速度矢量控制系统。

举个例子就能说明二者的关系。新手司机在过弯的整个过程中往往并不会遵守“慢进快出”的守则，过多的油门会让前轮在弯中并没有获得足够的下压力。当加速度矢量控制系统检测到驾驶者的转向意图并同时踩下过多油门的时候，该系统便会减少动力的输出，让车辆重心偏向前轮以避免转向不足。

如果此时车速过快或者转向角度过大，减少动力输出已无法避免推头现象的发生，此时牵引力控制系统便会介入，通过对内侧车轮制动来缓解并消除推头所导致的严重后果。由此看来，加速度矢量控制系统更像是一个隐藏的老司机，它让新手们的驾驶更加顺畅，同时，它也能减少牵引力控制系统的工作量，所以它对舒适性和安全性都有或多或少的提升。