车用Mini LED背光“收割期”已来？

Mini LED背光车载屏持续“上车”！

今年以来，Mini LED背光车载显示屏在继成功“上车”理想L7、林肯新一代航海家等车型后，近日其身影又正式出现在比亚迪旗下高端汽车品牌“仰望”里。

2021年开始，Mini LED背光就开始在车用市场引入，仅去年就有理想、蔚来、长城汽车、上汽、凯迪拉克、飞凡等汽车品牌都开始采用Mini LED车载显示屏，覆盖车内外应用。

即使在LED产业链较为低迷的2022年，Mini LED背光车载显示也凭借着在亮度、对比、功耗、可曲面显示以及大型化等方面的诸多优势，并借势新能源汽车的东风，走出了一波独立的行情！

高工产研LED研究所（GGII）调研统计数据显示，2022年全球车用LED市场规模超过了40亿美元。其中Mini LED背光车载显示屏出货量超过了12.5万片。

GGII预计，随着Mini LED背光成本的下降和车厂加速引入Mini LED背光车载显示屏，2025年车用Mini LED背光显示屏出货量将突破100万片大关。

而在2022年年底，隆利科技与德国博世集团签订30亿元Mini LED背光车载屏供货订单，无疑是给Mini LED车载屏产业链注入了一针“强心剂”。如同“发令枪”般昭示着早期布局该赛道的企业，车用Mini LED背光的收割期已然来临。

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Mini LED破局车载市场的关键

汽车诞生至今已有百余年的历史，但传统意义上的车用“屏幕”直至上世纪70年代末才出现，那时候的屏幕还只有简单的显示功能，无法实现交互。

直到2010年前后，以“屏幕+物理按键”的形式构成集成的中控系统，使得中控显示屏逐渐成为主流，并从豪车下沉到入门级车。

而特斯拉Model S的出现，则真正的颠覆了车载显示。其在抛弃物理按键的同时，搭载了17寸液晶显示屏，开启了真正的车用显示大屏时代。

在近十年的发展中，车载显示屏幕呈现越来越大、越来越多两大趋势。

去年奔驰发布的奔驰纯电动车VISION EQXX上，就搭载一块47.7英寸的一体式Mini LED背光车载屏；今年理想发布的L7上共搭载了5块屏幕，分别是覆盖前排双15.7英寸LCD中控屏和副驾驶屏，15.7英寸LCD后排娱乐屏、13.35英寸HUD以及Mini LED安全驾驶交互屏。

在汽车智能化浪潮下，车载屏幕大屏化、多屏化的趋势并不难理解，因为从使用者的角度，相较于自动驾驶，车载显示的智能化更容易被感知。

只是为何Mini LED背光车载屏的出现为何能对当下看似已满足使用者需求的主流显示LCD车载屏造成如此大的冲击和危机感？

隆利科技认为，Mini LED技术能满足车载显示模组在寿命、产品抗震、耐高低温、安全性、节能等方面的高标准和要求。

深天马同样也指出，相较于常规LED背光，Mini LED可以实现对单独光源的主动控制，通过减少LED的点亮数量以降低屏幕的功耗与发热，能更好地助力新能源汽车超长续航，实现“里程无忧”。

综上所述，Mini LED背光显示在整体亮度、对比、功耗、曲面显示上皆优于传统侧背光显示器，同时相较OLED又有更高的信赖度。

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被寄予厚望的车用Mini LED

在绝对性能优势下，Mini LED背光车载显示被产业寄予厚望。

据不完全统计，目前国内市场中，京东方、深天马、TCL华星、龙腾光电、华灿光电、聚飞光电、晶科电子、晶台股份、隆利科技、三安光电、乾照光电、聚灿光电等多家企业均有布局Mini LED背光车载显示技术。

值得注意的是，在这过程中，TCL华星、天马、京东方、友达、群创、LG、三星、惠科、信利等面板厂商也将Mini LED背光车载市场作为兵家必争之地。

对于传统LED厂商而言，Mini LED背光车载显示更像是一种新兴应用领域，而面板厂商，大有将Mini LED背光车载显示当成传统LCD的迭代技术发展的势头。

其中，京东方、深天马、TCL华星三大国内面板巨头已在Mini LED背光车载显示应用方面暗自较劲多年。

京东方依托Mini LED新型显示技术打造符合用户需求的车载显示产品，当前已经导入国内外多个客户项目，预计于2024年开始批量进行量产。

在今年上半年，深天马的Mini LED车载技术方案已实现了对车载大客户的出货，另有客户新项目也会在今年陆续投产；在新产品上，深天马相继发布AM Mini LED车载背光显示技术方案、集成Mini LED等多项技术的的DREAM车载显示屏，进一步深化Mini LED车载显示布局。

TCL华星CEO赵军日前接受采访透露，TCL华星在车载的产品和技术方面做了很多的创新和探索，包括更大的尺寸、更高的分辨率，还有显示与触控集成。此外，曲面、Mini LED等新的车载显示技术产品，也在进行开发和量化生产。

此外，台湾两大面板厂商群创与友达也没有落下这块“香饽饽”。

群创瞄准智慧车用驾驶舱市场，具备整合式座舱显示系统开发能力，通吃特斯拉、积架、BMW、福特、保时捷、通用（GM）及中国大陆一线车厂订单，车用营收占比以几近倍数的速度增长中，在此波车用热潮下受惠最大。

友达也以既有汽车原厂面板出货量全球前三大之姿，同步受惠，目前全球十大车厂中，至少七至八成是友达客户。

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车规级认证、成本两大痛点亟待突破

Mini LED背光车载屏无论是从需求段来说，还是供应端来说，都已完全具备大规模导入的条件，但当下依旧只是小规模车型应用，深究其因，一是车规要求，二是成本。

**出于行驶安全、零部件使用寿命等考虑，Mini LED背光车载屏需要经过车规级认证，据高工LED了解，这个认证周期一般需要1.5—2年。**这让汽车厂商在选择Mini LED技术时会更加谨慎。

另外，受基板、驱动IC和芯片等因素的制约，Mini LED背光车载屏价格比一般LED背光显示器的要高1—3倍。

好在随着Mini LED产业链的逐渐发展成熟，成本问题正在快速解决中。

PCB作为Mini LED背光的第一大成本，在2022年以前，由于Mini LED对于PCB基板的性能要求较高，能够满足要求的产品基本都需要从国外或者中国台湾地区进口。

这也导致了PCB基板价格居高不下，这种高成本也延展到了Mini背光和直显产品。

时间来到2022年，Mini LED所用PCB基板大量依赖进口的情况已经得到了很大程度的改善。

高工LED调研了解到，**目前Mini LED背光采用的PCB基板已经基本应用了国产。**而在PCB的成本中，材料占比相当高且降价空间非常小，这导致更大的降本可能需要技术的革新，比如说未来的玻璃基板。

在芯片方面，Mini LED芯片价格的快速下降在2022年已经成为现实，据高工LED此前调研的数据显示，2022年Mini LED芯片价格跌幅超50%。

在传统TV领域，GGII认为20%是Mini LED一条的“生死线”，即在TV领域，Mini LED背光成本不能超过普通LED背光的20%。

但在Mini LED背光车载应用方面，如果方案及性能具备足够大的竞争优势，那么市场能接受的成本上涨指数应当会明显高于TV领域。

无疑，当下国内厂商已完全具备Mini LED车载显示全产业链生产的能力，而接下来需要做的事是协同产业共同降本增效，并方案差异化的竞争。

审核编辑：刘清