AD7150近程电路变化 - ADI实验室电路:电容数字转换器AD7150用于近程传感应用

常见变化

AD7150近程电路的变化形式取决于环境和目标应用。例如，汽车应用必须能够承受系统级的较高水平EMC噪声和瞬变脉冲。因此，此类应用要求设计须适合恶劣的电气和物理环境。

AD7150独特的浮地式电容传感器测量设计允许将一个滤波器结构放在容性前端中。该滤波器结构（R1至R6、C1至C6）如图3所示，可滤除耦合到传感器电极中的噪声。可选网络由R7、R8、C7和C8组成，可防止来自外部I2C兼容接口的噪声回耦至电路中。

 

图3：AD7150在车门把手应用中独立工作

AD7150经过大量的EMC测试。AD7150 EMC性能的测试结果可参考 应用笔记AN-1011 ：“AD7150的EMC保护”。

用来驱动容性传感器的激励电压（EXC1、EXC2）由AD7150内部电路产生，这些电路由VDD供电。因此，高噪声电源电压会在容性输入端产生干扰噪声信号。

图3所示的电压供应电路使用ADP1720 LDO（3.3 V工作模式）滤除电池噪声，并抑制汽车应用中的瞬变脉冲。

如果AD7150的输出未与微控制器直接相连，则可能需要调理，以便转换电平和/或信号极性。OUT1和OUT2的典型调理电路如图3所示。DMOS FET（Q1和Q2）充当开漏输出驱动器，27 V压敏电阻（V1和V2）则可保护电路不受较大外部瞬变影响。

当AD7150与微控制器相连时，通过I2C 兼容接口，片内自适应阈值算法引擎所用的一些寄存器可通过编程来实现上电默认设置以外的其它设置，因而该器件适合要求不同的各种应用。表1和表2显示在不同灵敏度和容性输入范围设置条件下，车门把手演示板的典型近程性能。

表1：车门把手演示板上传感器1的典型近程性能

表2：车门把手演示板上传感器2的典型近程性能

图4：AD7150车门把手演示板

AD7150独特的浮地式电容传感器测量设计使它可耐受对地寄生电容。因此，可以使用接地层来屏蔽容性前端信号，使之不受片上其它模拟或数字信号的影响，或者彼此不会相互影响。图4所示为AD7150车门把手演示板，其中演示板上传感器2的整个顶层上有一个接地层，可防止当人靠在汽车门把手上时进行近程检测。传感器电极置于底层，与所示的传感器1电极放置方式相同。因此，传感器2只会在手接近车门把手后面时进行近程检测。