电动汽车快速充电的散热设计与解决方案

       近年来，随着人们对环保意识的加强，电动汽车越来越受人们的追捧。不但环保经济，而且具备低噪音等特点，国家也出台补贴免税政策。但是，电动汽车的一大缺点是能源补给时间过长，远远不如传统的燃油汽车补给效率之高；但是新能源汽车使用快速充电在几十分钟也能够完成电池70%左右的电量，大功率直流电会对电池还是充电桩造成大量的高温，那么如何解决新电动汽车电池和充电桩的热设计问题，是确保电动汽车稳定快速充电的首要因素！

       新能源汽车充电桩散热设计：

       充电桩散热方案有两种，分别为风冷散热和自然散热。自然散热是一种被动散热方式，虽然节省空间，但是散热效率远不及前者，需要高导热系数的导热材料加快热量传导效率；两种散热方案需要以充电桩实际结构为准。

       1、风冷散热：是使用导热硅胶片快速的将充电桩芯片的热流传递到金属散热片，通过风扇将散热片中的热量散发到空气中。

       2、自然散热：是通过高导热硅胶片将IGBT模块的热量直接传导到金属外壳，通过金属外壳散热快来解决充电桩热量问题。

       新能源汽车电池组散热设计：

       汽车锂电池是通过串联再并联形成的电池组，能承受高电压高功率，但是电池中心区域的温度较高，其散热方式在行业中有常见的三种，分别是液冷、风冷和对流散热。

       1、液冷散热：是采用液冷管和冷却液，通过包裹导热绝缘硅胶挤出材料以S型来回包裹电池组，对于电池组中心区域的温度能起到很好的散热效果，这种散热方式被电动汽车行业内广泛应用。

       2、风冷散热：是通过布局风扇与通风口，通过增加电池组内部的空气流动性来带走热量，而发热量的串联正负极则通过导热硅胶垫将热量传导到金属外壳。

       3、对流散热：基本上是使用在一些功率不是很大电池组上，通过导热硅胶片将热量传递到温度较低的散热铝板与金属外壳上，其散热成本低廉，但是对于电池性能有一定的影响。