面对国际Tier1独占市场，国内毫米波雷达该如何发展

在中国市场上，毫米波雷达仍以 ABCD 为主。即以奥托立夫（Autoliv）、博世（Bosch）、大陆（Continental）和德尔福（Delphi）为代表的国际 Tier1，主导了中国毫米波雷达市场。国际 Tier1“独占市场”的背后，反映着中国自主雷达厂商的困局。

原因不难分析，国内毫米波雷达公司起步晚，开发与生产经验积累少，目前尚未形成较大规模。然而，尽管老牌劲旅已经在毫米波雷达市场深耕多年，但随着智能汽车和自动驾驶技术的快速发展，射频与运算芯片集成度越来越高、技术更新快也给予国内自主品牌切入的机会。国家对芯片产业的重视，新兴毫米波雷达芯片势力也不断冒头。

与国际大厂相比，本土企业存在哪些差距？本土企业又该如何错位竞争？由于外资巨头入局较早，在品牌信赖度和市场占比方面存在较明显优势。反观国内创业企业，正在致力于将车载毫米波雷达进行国产化，领头企业如豪米波公司已进入主机厂前装量产配套并 SOP，逐渐实现进口替代。

此外，相比国外企业，本土厂商在满足产品性能需求的同时，在产品成本、客户服务等方面存在优势，通过射频 CMOS 芯片切换的机遇和差异化路线的竞争方式去争夺市场份额。可以简单总结为两点优势：（1）本土企业离客户更近，可以进行贴身式服务，有更快的技术支持响应速度，以及提供更好的客户培训；（2）国产毫米波雷达的性价比更高，射频 CMOS 芯片切换的机遇和差异化路线。

苏州豪米波从 2016 年成立，从毫米波雷达模组自主开发和算法开始，立足于模组，围绕从自动驾驶系统应用算法到毫米波雷达硬件与软件算法展开研究。成立至今，苏州豪米波一直按照国际一级供应商的思路正向开发，预研一代，设计一代，改进一代，目前已经拥有 24G 和 77G、79G 的雷达产品，以及下一代的毫米波雷达成像雷达，包括自动驾驶算法方面，从 ADAS 到自动驾驶，按顺序前进的步骤。目前已成功打入主机厂供应链条，不断开拓新的客户。

纵观中国目前的毫米波雷达行业竞争格局，目前国内雷达制造商的竞争重点不是国内的同行，而是如何在国际企业的围剿中脱颖而出。以 ABCD 等为代表的老牌制造商积累了三十多年的开发与生产经验，行业壁垒较高，市场对没有正向开发能力的大部分中国国产雷达厂商普遍缺乏信心。

白杰表示，尽管目前众多国内毫米波雷达创业公司在高速发展，但行业整体也面临着技术不够成熟、团队生产经验积累不足、产品未被验证等问题，这也是国内毫米波雷达厂商难以进入汽车前装市场的原因所在。因此，本土企业还应以高分辨率成像、CMOS 工艺等为技术发展方向，在与不同规模 OEM 厂商的合作中不断增强技术能力和市场经验。

未来，77GHz 能否取代 24GHz 毫米波雷达？在车用毫米波雷达领域，24GHz 与 77GHz 是当前的主流产品，各有优劣。但有行业机构和厂商认为 77GHz 毫米波雷达未来有望取代 24GHz 以提升感测精确性。

对此，白杰向笔者指出，24GHz 和 77GHz 毫米波雷达在实际应用中算是各司其职。当前国外 24GHz 毫米波雷达一般安装在汽车侧面和尾部，运用于盲区防撞报警（BSD）、变道辅助（LCA）、开门辅助、倒车防撞报警为主；而 77GHz 毫米波雷达可安装在汽车前方或侧方，一般用于前防撞预警、自动巡航（ACC）、智能制动（AEBS）、横向来车预警等方面。

可见，在细分应用领域，24GHz 毫米波雷达有 77GHz 所不可替代的特性。因此，24GHz 雷达跟 77GHz 雷达在未来一段时间内应该是共存状态。目前，苏州豪米波能够提供 24GHz 和 77/79GHz 远程和中程的不同频率的雷达，可以根据客户需求，提供远中、中近等多种探测组合方式的雷达产品。

相较于 24GHz 的毫米波雷达，77GHz 无论是在探测距离、分辨率，还是在测速和雷达尺寸方面都存在一定优势，开发出更多的适用场景。然而，目前 77GHz 雷达的市场渗透率却仍旧不如人意。究其原因，一方面由于 77GHz 毫米波雷达价格较高，主要应用于中高端车型；另一方面还因为 77GHz 毫米波雷达对于整车厂的要求也很高。

对此，白杰表示，随着市场教育的发酵、雷达成本逐渐下降以及消费者对于智能驾驶需求认知的提升，雷达要实现大规模商用至多还需要 2-3 年的时间。未来，毫米波雷达产业市场潜力巨大。如今，在国际 Tier1 巨头几近垄断的市场格局下，国内毫米波雷达供应商豪米波公司也在快速布局、进入更多的汽车公司前装量产。本土产业突围之路上，相信离不开行业相关企业的集体发力。其中，苏州豪米波已经走在了前列。

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