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汽车工业日益成熟与完善，同级别产品在空间和动力性能等多个方面的表现相差无几，用户体验成为了厂商之间竞争的关键。
基于此，汽车电子技术正在逐步向智能化靠拢。ADAS（高级驾驶辅助系统）将深度学习、机器视觉等技术赋能传统汽车，在为用户带来优质体验的同时，也能够成为汽车产品的一大卖点，提升产品的议价能力。
目前市面上量产车辆搭载的多为L2、L3级别自动驾驶，且L3级别商业化尚未成熟。目前还没有车企实现L4级量产车辆，大多停留在测试阶段。想要从第3级发展到第4级，还需要更多的汽车上配有自动驾驶技术，而且得配合道路基础设施建设（道路上的摄像头，清晰的车道线），以及需要汽车互联，汽车手机互联等等，是个非常庞大的工程。
相比目前还无法大规模应用的无人驾驶，高级辅助驾驶系统是一种把汽车变的更智能的实用技术，也是未来自动驾驶实现的先行条件。实现ADAS功能的关键在于摄像头、雷达、激光雷达以及多个超声波传感器系统的协同合作，识别物体、行人和驾驶员面临的潜在危险。ADAS系统内部部件对于封闭性要求很严格。在这种封闭条件下，如何做到很好的散热和电磁电容是一个很大的问题。
ADAS摄像头材料
高效界面导热材料(导热相变材料，导热垫片和导热胶)具有对关键电子元器件散热的共形能力、低应力和高热传导能力，避免了车载摄像头的过热，保证设备更安全的性能。
ADAS雷达保护材料
无论是当前已成熟的L2级自动驾驶，还是未来L3、L4、L5级自动驾驶，在可预见的自动驾驶不同阶段都必备毫米波雷达。
雷达内的电子元器件(包括芯片、组件和连接器)的可靠性对于雷达功能的长效性是非常重要的，随着雷达技术小型化，组件变得越来越小而集成的功能却越来越强大，这导致了组件会产生更多的热量和电磁兼容性问题。借助多功能解决方案和相应的简化生产流程，可以同时解决影响敏感元器件的 EMI 干扰和散热问题。
FIP点胶和导热吸波材料，能有效减少散热器的腔体谐振并抑制EMI的干扰。导热硅脂、导热垫片等热界面材料能够转移敏感器件中大部分热量，解决敏感器件散热问题，保证雷达系统稳定运行。
ADAS控制器
随着ADAS功能的不断丰富，涉及到的算法较多，数据处理耗费较多的计算资源，产生大量热量，散热需求也在不断提升，同样需要高性能热管理材料。ADAS是一个链条式的系统，需要将每个模块做好，才能保证整个系统的可靠性。
fqj
工商网监
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