杜卡迪的电动时代已经开始

杜卡迪电动化。这家总部位于 Borgo Panigale 的意大利制造商将成为 2023 年开始的 FIM Enel MotoE 世界杯自行车的唯一供应商。 Ducati Holding Motor 首席执行官克劳迪奥·多梅尼卡利 (Claudio Domenicali) 在与多纳体育 (Dorna Sports) 签署了一项至 2026 年的协议后宣布了这一历史性转折点。过去四年来一直在组织和推广 MotoE，并且一直依赖另一位汽车谷冠军，摩德纳的 Energica Motors，直到现在。

因此，杜卡迪准备通过向电力过渡并开始设计一款可以参加电动 MotoGP 比赛的运动自行车的冒险，在其历史上书写新的篇章。这是一个影响深远的战略项目，保时捷和兰博基尼以及大众汽车集团的其他顶级公司将在这个项目中合作并分享他们在发动机和电池方面的专业知识。MotoE 将成为电动消费市场的电动方程式。

Ducati Motor Holding 首席执行官克劳迪奥·多梅尼卡利 (Claudio Domenicali) 与多纳体育 (Dorna Sports) 首席执行官卡梅罗·埃兹佩莱塔 (Carmelo Ezpeleta)。

动力总成和未来发展

杜卡迪的目标是延续其利用赛车来测试新技术和想法在现实世界中使用之前的传统。凭借其创新的水冷双缸发动机、电子燃油喷射系统和新型双轴四气门缸盖，源自于 1986 年在 Le Castellet 耐力赛中首次亮相的 Ducati 748 IE 的 Ducati 851 开始了杜卡迪公路运动自行车的趋势通过彻底改变概念。从那时起，出现了一系列的能力转移，从杜卡迪自 1988 年第一届以来参加的世界超级摩托车锦标赛开始。杜卡迪是唯一一家在 MotoGP 锦标赛中获得冠军的非日本摩托车制造商。

杜卡迪是大众汽车集团的成员，大众汽车集团为电动发动机专业知识的非凡交流提供了最佳平台之一。杜卡迪在一份新闻稿中指出，对于这家多年来一直在研究电动动力总成技术的意大利公司来说，这项协议来得正是时候，这将使它能够在众所周知且受控的赛车领域测试其想法。

最大的挑战无疑是在重量和自主性之间取得适当的平衡。杜卡迪将专注于改善 FIM Enel MotoE 世界杯的轻便性和冷却系统。

由于该技术尚未成熟，因此很难预测何时开始生产第一辆杜卡迪电动汽车。实现与内燃机相当的续航里程所需的电池尺寸和重量，以及充电站的可用性，仍然是主要障碍。然而，随着技术的进步，杜卡迪将从其在 FIM Enel MotoE 世界杯的经验中获得有用的数据和信息。

Ducati 没有说明使用了哪些半导体技术，但我们应该在明年了解更多信息。可以在与电动汽车相同的水平上使用宽带隙解决方案。

GaN 和 SiC都是宽带隙材料。虽然这些材料效果很好，但它们都有自己的一套特性、应用和栅极驱动要求。在高功率和超高压（650 V 以上）应用中，碳化硅晶体管可能与 IGBT 晶体管竞争。在电压高达 650 V 的电源应用中，GaN 可能会与当前的 MOSFET 和超结 (SJ) MOSFET 竞争。

作为宽带隙半导体，碳化硅表现出比硅更大的带隙能量（3.2eV，大约是硅的三倍，等于1.1eV）。由于需要更多的能量来激发半导体导电带中的价电子，因此可以实现更高的击穿电压、更高的效率和更好的高温热稳定性。在逆变器中使用 SiC 技术的好处包括电路更小、重量更轻、改善重量分布并降低整体功耗。这是因为 SiC 解决方案可以在更高的开关频率下运行，从而减少了逆变器中所需的许多电路元件的尺寸。

GaN 大大提高了功率转换级的效率，在高效电压转换器、功率 MOSFET 和肖特基二极管的生产中作为硅的宝贵替代品。与硅相比，GaN 提供了重要的改进，例如更高的能效、更小的尺寸、更轻的重量和更低的总成本。更高功率密度的电池、更高效的电动机以及用于整个动力系统的新型宽带隙半导体解决方案的组合正在推动市场的发展。

有多种用于存储电能的技术，例如超级电容器、化学电池和固态电池。锂离子 (Li) 化学电池目前在性能和商业可行性之间提供了最实用的平衡。

只要电池内部有锂，总会需要笨重的电池，这会影响骑行动态且效率低下。挑战将是实现高性能，而这只能通过改进电池化学来实现。

电力无疑会在未来的两轮交通工具中发挥作用，但不会是唯一的因素。杜卡迪正在寻求生物燃料和合成燃料作为除电动技术之外的化石燃料替代品，同时不放弃内燃机。在这种情况下，赛车可能是一个很好的试验场。

Borgo Panigale 将很快生产电动摩托车，作为影响整个汽车谷的绿色转型的一部分，而像杜卡迪这样重要的品牌不能也不想避免。赌注从赛马场开始。我们只需要等待接下来的事情！根据作为 Moto E 自行车唯一供应商的经验，杜卡迪首款电动车型将在未来十年内面世。

审核编辑 黄昊宇