论整车配套及数据

1     电池品牌目前看来还是集中在超威，和天能。也有好多牌子，质量与超微有一拼。各地情况不同，电池牌子太多，首选大厂比较可靠.其次是重量误差，开路电压。容量等。

  
  2    电池与电机及控制器配合 ，这个是难点也是重点。80%的车没有达到最佳，或者离最佳相差甚远、有些简直就是垃圾车。
        比较合理的配置是。电池放电12ah电池4-5a。20ah电池7a以下6a合理。但是电动车生产时已经固定了这个最大电流。怎样才能满足这个条件呢，这需要调节控制器与转把之间的 连接来解决，增加一个速度档位开关，1档可以跑的远，但速度稍微下降（原设计的80-90%左右）.2档保持原设计。但耗电量大，里程明显下降。 基本原理是电机在设计速度下达到最佳效率，但电池在此时并不是最佳效率。哪电池在何时才是最佳效率、？答案是越小电流时，效率越高。
    怎样才能获取电机和电池结合后的最佳点呢？这需要对每一辆车进行测量，比如在a电流下速度达到b码。最终能达到C公里。这个a b c均是变数。想无限接近这个最佳点是很难的，也是无必要的，只要能保持某个区间内就好。
     对于20ah，500w控制器。3.0轮胎的大豪华车。其行驶电流有些已达到10a电流。48v20ah电池最多跑60km实在是垃圾车。我把此车改为72v20ah配置安装快慢档，慢档电流6a，速度40码。用户实测里程为140km。快档10a ，46码。里程90km

     对于48v12ah控制器20a电流，2.125轮胎。电机最高30码。可以采用48v双速控制达到最佳，原则是把电流下调至5a左右。以5a电流连续行驶150分钟（夏天）没小时25km。可以跑60km（几乎与某些4820电池一样的距离）当然也可以用60v12ah配置。实际里程超过75km
      对48v20ah电池每天要求跑的远，又要跑的快的用户，可以实施72v或者48v-96v串并联方案，这个48v-96v串并联方案已经论证过，实践后可行，但是造价高昂。接受者少。且普通车架不够结实，刹车不行。72v基本上能满足要求。 

3     电池现在分为3种，
          a   铅钙电池，失水少，寿命长。3-4年能达到。但不能大电流放电。否则死的更快更难看。只适合小车，带助力功能的车。而且对充电器要求很严格，较难适应复杂混乱的市场。现在的充电器90%不能达标。可以想象后果有多严重。
           b  铅锑镉电池。目前绝大多数是这种电池。效果比较好但头几个月感觉比较软，力量较若。转吧一拧就掉灯或者到黄线。导致消费者感觉还没旧电池好（晕)   这种电池适合上班族。每天行驶距离在设计里程的50%以下。寿命达到2年是正常的。充电器电压适应比较宽，为保持电池少失水，建议降低电压使用
           C   中高酸铅锑镉电池。现在越来越多的电池趋于这种方式，以达到装新车时，动力强劲，车子好卖点。有些电池其3分钟放电电压在12.8v以上，除了采用高酸以外，就是降低了电池内阻，包括增加极板数量等。这种电池适合跑光一族。（每天要跑90%的里程）而且适合载人带货的用户，他们对电池寿命看得不太重，只要能赚到钱，动力强劲就ok。电摩用户也·在此列。寿命1年是正常的。此种电池现在有超微20ah胶体（是否高酸不敢断言）和脉动12-20ah   此电池对充电器数据比较敏感。电压稍微偏低，比如58.5v立刻会感觉电池疲软。调为59.3v 感觉就很强劲。这样的后果是失水多点。
4 对电动车4大件定期体检是增加产品附加值的手段，的确能延长电池寿命。
        《1》检测电机空转电流，就可以判断电机是否有问题，比如磁钢退磁，线圈短路。机械摩擦
                《2》 检测控制器的限流值   根据控制器的限流值，来判断控制器的输出功率是否达标。若电流超过正常值会引起启动电流过大，超过电池的极限，导致极板软化，寿命下降。而且行驶里程也短。若电流低于正常值太多，会引起启动无力，提速时间过长。电机长时间处于低效率区间，大量消耗电能，同样会引起行驶里程变短。限流值调整比较简单，主要是改变鏮铜丝的长度或根数

       《3》 检测整车的骑行电流。通过检测骑行电流，可以判断整车的效率，有些电动车在使用一段时间以后，由于车架变形，轴承卡滞，前后轮不平行，轮胎充气量不足。都会使整车效率降低，速度不快，行驶里程变短。电流过大的电机若采用限速的办法还是不能达到里程，只能换电机。

       《4》检测控制器的欠压保护值。欠压保护值过高会导致电池不能完全放电，引起行驶里程变短。而欠压保护值过低会导致电池严重过放电，加速电池的损坏。有些控制器使用一段时间以后，欠压保护值大大低于标准，18v还能工作！十几个深循环放电，电池就报废。对于保护过高或提前的控制器可以采取调整欠压保护点的办法。具体办法操作起来有点难度，但稍加学习即可掌握。我现在检测到48v电池有3强一弱时（12v，12v，12v，9v）强制减低其控制器欠压保护为38v。里程增加20km。比电池修复来的快，效果也不亚于电池修复。仅次于换单只电池配组。

      常用电机的电流值及整车骑行电流值
电机                              空转电流        骑行电流        速度 (km/小时)
36v   180w低速          0.3－0.5A        3--4A        20-23
36V   250W低速          0.5---0.7A        4--6A        25-27
48V   350W低速          0.5－ 0.7A        4--7A        28-35
48V   500W以上          1.0—1.5A         9--12A        45-50
24--36V 高速电机          1.0—1.5A        3--6 A        20-28
       


常用控制器参数表
        限流值（A）        欠压保护值（v）
36v 180w            10－12        31--33
36v 250w            15--17        31--33
36v 350w            15--20        31--33
48v 350w            15--25        42--44
48v 500w以上            22以上-        42--44
《5》检测充电器的数据
1、检测涓流阶段的输出电压值，即低恒压值。
2、检测恒流阶段的电流值，即恒流值
3，检测充电器的最高电压，即高恒压值。
4、检测充电器高恒压向低恒压转换的电流值，即转折电流值
5、使用对象为36V和48V的充电器(7-24AH电池)。
    关于三段式充电器的三个关键参数
三段式的含意是：1、限流阶段（不稳压）2、恒压阶段（高恒压） 3涓流阶段（低恒压）
第一个重要参数是涓流阶段的低恒压值，第二个重要参数是第二阶段的高恒压值，第三个重要参数是转换电流。这三个重要参数与电池数目有关，与电池的容量Ah有关，与温度有关，与电池种类有关。为了方便大家记忆，下面以最常见的电动自行车（三块12V串联的10Ah电池）所用的三段式充电器为例简单介绍一下： 
    1     首先讨论涓流阶段的低恒压值，参考电压为41.5v左右。此值高将使电池失水，容易使电池发热变形；此值低不利于电池充足电。此值在南方夏天要低于41.5V。
   2    其次讨论第二阶段的高恒压值，参考电压为44.0v左右。此值高有利于快速充足电，但是容易使电池失水，充电后期电流下不来，结果使电池发热变形；此值低不利于电池快速充足电，有利于向涓流阶段转换。这个值虽然没有第一个值那样严格，但是也不要高于44.2V。  
   3     最后讨论转换电流。参考电流为400毫安左右（12ah）。此值高有利于电池少失水，不容易发热变形，但不利于电池快速充足电；此值低有利于充足电，但是由于较长时间高电压充电，容易使电池失水，使电池发热变形。当个别电池出现问题时，充电电流降不到转灯电流以下时，会发生热失控。


         
   充电器的各项数据调整是难点，但要学会也不是难事。熟练后，基本上5分钟搞定4个数据。定期检查充电器数据是非常必要的，充电器都会存在一个数据漂移的问题，有些充电器由于使用环境恶劣，高温高湿。二氧化硫等等。。。均可改变充电器数据。还有TL431也是电压漂移的元凶。不可小视。若充电器是劣质产品，最好给换个合格的，数据正常的，当然选用脉冲充电器也是比较理想的（首选慢脉冲，间歇脉冲）负脉冲不见得有多大积极意义。
5    定期对电池进行均衡充电。这个意义比较大，可以明显减少电池单只落后的发生几率只要有充放电仪，或者修复仪的地方，均可实施均衡充电现在我正在搞一个适合用户使用的数控数显脉冲均衡器。当用户用普通充电器充满电后。马上接上我的秘密武器。12小时后，修复，保养2合一结束。。（基本上与36121的原理类似）。此秘密武器现在考虑做成充电器大小，数字显示修复时间。到时间自动停止均衡充电。傻瓜式操作。可靠易用这样就可以解决保养量过大，仪器不够用的难题。只是效果有待检验电池真的只能用1年吗？怎样才能让电池寿命达到2年以上？电池跑不远了，还能修复吗？修了还能用多久？加液就能跑得远吗？[为什么电池会鼓包？加液能解决问题吗？能不能彻底告别鼓包？为什么充电器不转绿灯？是充电器坏了吗？为什么刚换的新电池还是跑不远？是电池质量问题还是其他问题？为什么国标12AH电池比某些杂牌14AH电池还要跑得远些？完美答案就在联动电池专卖店。优质电池+顶尖技术+先进设备+完善的售前售后服务=电池寿命延长一倍《1》高质量电池是长寿的前提。采用名牌大厂电池。质量有保证，售后更快捷。《2 》夏季高温导致电池鼓包，无法修复。寿命缩短1年。鼓包后再加液为时已晚。加液后立即报废的情况也经常发生。本店3项顶尖技术让电动车4大件（电池，充电器，电机，控制器）达到完美配合。为延长电池寿命打下基础。A：  通过对充电器4项关键参数的精确调整，及定期复查。配合“防鼓包器”电池内液体永不干枯，电池永不鼓包。B：探测整车最佳效率，电能得到最佳利用。确保电动车跑得快又远。C：最新电源管理系统：整车升级配置及完善充放电程序。电池寿命延长1倍，里程增加2-3倍，速度2挡可调，适合长距离，快速行驶的需要。