途歌资金链断裂退押难 共享汽车难熬寒冬？

在共享单车领域频繁出现的“退押难”问题烧至共享汽车领域。近来，很多用户反映，共享汽车公司ToGo(途歌)押金难退。目前在北京几乎难以寻到正常运营的途歌车辆。

据公开报道，途歌大概有200万用户。如果按照每人1500元押金估算，所有押金加起来约30亿元。

用户提供的退押金页面截图

从今年10月开始，陆续有用户在途歌位于广州、成都、北京等地的办公室排队退押金。12月18日，途歌位于北京东四环中路的嘉泰国际大厦的总部被要求退押金的用户“包围”，办公室门前的盆栽连续被砸，现场一片狼藉。

从2011年杭州出现第一家“车纷享”的共享汽车品牌以来，前前后后7年时间里，共有数百家创业公司进入这一行业。然而，在热闹背后有关共享汽车的盈利模式依旧是弥漫在整个行业上空挥之不去的阴霾，就算放眼全球市场，也没有哪一家共享汽车品牌获得了盈利。重资产、重运营的双重基因成为共享汽车突围中最难以逾越的障碍。当资金链一旦出现问题，后续的麻烦就会接踵而至。

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巨头试错，创业公司all in

共享汽车则由于重资产、重运营难以实现规模化，大多数创业公司都没有足够的资金去大量地铺设车辆。这导致共享汽车赛道的玩家数量很多，但体量都不大。即便是诸如美团、滴滴这样的巨头，也没有办法迅速获得较大的市场份额。巨头只是试错，而对于像途歌这样的创业公司来说，共享汽车的成与败关乎到企业的生死问题，创业者必须all in 在这个赛道上。

为了让用户在众多的共享汽车品牌里面选择自己，形成更强的用户黏性，途歌必须在用户体验上不断优化，共享汽车公司的购车成本和运维成本居高不下，导致收入远远不能覆盖成本支出，从而造成恶性循环——铺的面越广，亏损越严重。在这种亏损一直持续得不到缓解的情况下，一旦融资节奏出现问题，押金就成了悬崖边的救命稻草，抑或是压倒骆驼的最后一根稻草。

一直以来，共享经济领域的创业项目从被看好到广受质疑的原因，除了盈利模式不清晰外，还有一个很重要的方面就是用户的押金常常被挪用，而追讨又异常艰难。在此次途歌全国范围内爆发的退押金风波中，公众对于共享汽车模式的宽容度和接受度也在一步步降低。

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“互联网思维不适合共享汽车”

我们可以看到互联网的那一套玩法对于共享汽车模式是不适合的。共享汽车本质是一个非常传统的、重资产运营的租赁行业，用砸钱抢占市场、快速规模化的互联网思维去运营共享汽车，实际是一条走不通的路。共享汽车从来都不是一个‘互联网+’的创业项目，而是‘金融+’。

2015年7月王利峰成立途歌时，平台主要采用的是燃油车。与其他共享汽车品牌所采用的新能源汽车相比，途歌因不需要寻找充电桩充电根本不用担心续航能力，但油费却是一项巨大的开支，而且油费报销还为内部管理增加了难度。

“明明100块钱的油费，员工能找800块钱的票来报，这中间就是有这么大油水。”由于途歌无法对加油数据进行实时监控，在流程上无法防范员工多报油费行为。

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洗牌持续，共享汽车的风仍在吹

在盈利模式尚不清晰的情况下，分时租赁行业却还在吸引车企不断进入？谭奕说，因为这个市场太大，太有吸引力了，但是能迈过第一个“坎”的人太少。这第一个“坎”就是活下去。

另一方面，跟车企本身谋划转型也有重要关系。今年一整年，中国乃至世界车市遭遇寒冬，销售急剧下滑，车企发展共享汽车业务，不仅可以去库存更能提高品牌知名度。

行业竞争者多一定程度上能够对用户起到教育作用，共享汽车的竞争并不是网约车”蛮荒时代“的价格战、补贴战，而是效率之争，技术在其中起到决定性的作用。当下无人驾驶技术的发展正在给共享汽车带来更多的可能性。

“共享汽车是未来出行的一个重要场景，这一点是毋庸置疑的。但是，在行业的早期阶段，创业者需要踏踏实实地去打磨产品和商业模式，而不是一味冒进，导致企业提前死亡，等不到行业集中爆发的那一天。”北方工业大学教授纪雪洪表示，努力设法让自己活下去，是目前共享汽车领域的创业公司资本寒冬下要做的最重要的事情。

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