上海先进半导体：孵化国内芯片设计告别被动代工

 

先进半导体是全球历史最为悠久的模拟电子芯片代工厂之一，其前身是1988年成立的上海飞利浦半导体公司。当时，这家位于上海市漕河泾的工厂，产品基本出口。由于之前发展的保守与缺乏战略，从2006年上市后到2009年，这家中国曾经最赚钱的半导体企业出现了三年连亏的窘境。目前，先进半导体正在将公司的产品线集中化，当前目标锁定在汽车电子、IGBT和MEMS这三个利润率相对有保障的产品上。同时，为结束只和国外大企业合作、业务无法得到保障的局面，先进半导体正在培育其上游的中国中小型芯片设计企业，以便告别被动代工的模式。

　　路径

　　先进半导体计划，将产品线锁定在汽车电子、IGBT和MEMS这三个利润率有保障的产品上。从豪华汽车的控制领域到智能手机的感应装置，从光伏发电到风力发电，乃至动车系统，这些装置的正常运转都离不开相应的芯片支持。上海先进半导体制造股份有限公司(ASMC，03355.HK，下称“先进半导体”)就是其中的幕后英雄之一。

　　先进半导体是全球历史最为悠久的模拟电子芯片代工厂之一，也是中国最大的汽车电子晶圆片制造商。其前身是1988年成立的上海飞利浦半导体公司。就在其前一年，同样是飞利浦公司，与***企业合作成立了全球闻名的台积电。台积电主攻数字电路，先进半导体则主攻模拟电路。

　　先进半导体主要生产晶圆。晶圆是芯片的前道工序，将晶圆切割、封装、测试之后，便是芯片。之前先进半导体是接什么单子做什么产品，被动代工，靠天吃饭。据先进半导体的总裁谢志峰介绍，这家中国曾经最赚钱的半导体企业由于之前发展的保守与缺乏战略，从2006年上市后到2009年出现了三年连亏的窘境。

　　“我是今年3月份开始就任总裁的。我的目标就是将公司的产品集中到汽车电子、IGBT(应用于风能、太阳能及动车中的驱动控制功率器件)和MEMS(三轴陀螺仪，可用于类似iPhone这样的智能手机)这三大品种中去，并让这些产品的占比提升到占总量的50%以上。”谢志峰称，上述三大领域的利润率相对有保障。在今年全球同行业出现大面积亏损的情况下，上海先进半导体仍然维持盈利。

　　谢志峰还透露，目前先进半导体正在运用自己多年来的技术积累，培育其上游的中国中小型芯片设计企业，以便告别被动代工的模式。“这样一来向我们下订单的客户就不只是国外的大公司了，这些上游的中国企业的成长将为我们提供大量的订单。”

　　谢志峰此前在英特尔(微博)工作，来到先进半导体之前，曾在中芯国际任副总经理一职。

　　聚焦模拟信号

　　先进半导体位于中国上海市漕河泾新兴技术开发区。在1988年建成的时候，周边还是绿油油的一片农田。先进半导体的注册资金为15.34亿元人民币，占地面积4万平方米，产品基本出口，远销欧美东南亚等市场。

　　目前先进半导体拥有5英寸、6英寸、8英寸三座工厂，年生产大规模集成电路芯片近百万片。先进半导体生产的标准和专用半导体是由其客户设计的，其产品最终运用于计算机、手机、汽车、风力发电机等。

　　“台积电与我们背景相似，但是我们做的是模拟芯片。模拟信号，是指现实世界中看得见，摸得着的，比如图像、声音、温度。世界是模拟的。而数字信号由0与1组成，数字芯片主要是用于数据的计算与传输，人们还是需要通过模拟信号来感知世界的。”谢志峰解释道，“以数字电视为例，它是先把图像这个模拟信号转化为数字信号的0-1代码，再进行传输，这样不容易失真。到达用户家中之后，再将数字信号转化为模拟信号。模拟信号的难度其实更大，因为它不是0-1之分，而是一个渐进的过程，好比黑白之间有着许多过渡一样。”

　　在IT行业，流行着这样的一个说法，那就是每18个月，在成本不变的情况下，性能增加一倍，这便是摩尔定律。如今在谢志峰的办公室里，挂着英特尔在1990年颁发给他的杰出成就奖，奖章的下方，就有当年英特尔董事长摩尔的签名。

　　“模拟电路就打破了这个规律。成本相对固定，售价也相对固定。稳定，就是模拟电路的属性，因为复杂，它不太容易复制，变化也很小。比如我们现在汽车里的芯片可能是十年前的设计，但厂商还是被要求再生产10年这类产品。”谢志峰称，“这就相当于说，20多年的时间跨度中，产品的设计不会有大变化。事实上，大家最大的担心是新设计带来的风险性，比如汽车用芯片。相比可靠性和稳定性，价格多低，尺寸多小是次要的。很多模拟芯片变得太小之后，反倒不工作了。”

　　谢志峰称，与之相比，数字电路芯片则是一个快速淘汰，需要不断滚动巨额投入的领域。“比如台积电，是最赚钱的数字电路代工企业。但是如果划一道线，截至现在，你看它过去24年赚到的钱和投入的钱，投入的是多于赚到的。它赚钱的关键是不断地投入、产出，是一个动态的过程。一旦断了，企业就难以为继了。受摩尔定律的驱赶，最终能够存活的企业只会有几家，而且这些企业背后都有国家扶持的身影。”

　　为轿车植入“中国芯”

　　中国虽然已经是全球第一个汽车消费国，但是汽车中的所有芯片，都需要进口。

　　而汽车工业在发展过程中，对电子设备的需求越来越大，这背后也需要芯片的支持。电子化在汽车的控制系统、通讯系统、安全系统中起着不可替代的作用。

　　谢志峰举例说，“以前一辆车需要的芯片不多，就是发动机配一点，然后收音机配一点。但是你看现在，芯片的应用基本随处可见，以前窗户还要手摇，现在都电动了，这里面就得用到芯片。好的车子连轮胎压力都会有专门的芯片进行信号处理与传导。这块我们目前也在做。”

　　中国不直接生产上述芯片，但拥有芯片的上道产品——晶圆的生产能力，而目前国内惟一生产汽车用芯片晶圆的企业便是先进半导体。

　　谢志峰强调，先进半导体加大对汽车芯片投入是为了突出企业优势，“之前我们亏损了几年，我必须寻找优势。我发现在汽车领域占到的销售额还不到2%(2009年数据)。而电子化程度提升是汽车业的趋势。”

　　先进半导体决定扩大汽车电子应用的投入。在政府和战略合作伙伴的帮助下，先进半导体通过了一个欧洲的汽车电子质量标准体系VDA6.3。该体系是德国大陆公司创造的，其A级标准也就是90分以上，便可以向宝马、奔驰等世界一流高档汽车厂商供应芯片。

　　“现在我们的芯片生产在总销售额中的占比，已经由2%上升到10%以上。我们一个月要出1万片以上，原来一个月大概就出个几百片、上千片的样子。”谢志峰说。

　　不过汽车系统是很复杂的，一辆车可能会用到上百种芯片，先进半导体并非每一种都做，而是集中在总体通讯和局部通讯部分。

　　今年汽车整体需求仍旧旺盛，外加日本大地震，使得日本的一些晶圆工厂受到了冲击，先进半导体因此获得了发展的良机。“我们的直接客户是芯片厂，芯片厂商客户是汽车厂商。今年的行情是我们加班加点，还是供应不上，最后客户的客户跑过来，求我们可不可以多生产一些。为了2美元的芯片，汽车厂可能几十万的车子就出不去了。”

　　先进半导体2010年在汽车电子上的销售额是4000多万元人民币，公司预计今年将突破1亿元人民币。谢志峰透露，“未来我们希望可以做到占总销售额的20%。”

　　作为中国汽车芯片晶圆第一个也是惟一的生产者，谢志峰称，公司将更加专注于质量。汽车芯片直接关系到安全。“谁希望自己的车开着开着就抛锚了，甚至翻车了?现在我们过硬的质量得到了用户的认可，这就是我们的品牌。”

　　据介绍，先进半导体从2009年至今，连续5次通过欧洲顶级汽车OEM制造厂商以及其他汽车制造商的VDA6.3汽车工业过程审核，成为中国大陆第一家具备“A”级供应商资质的半导体圆片制造企业，同时还是国内目前惟一一家具备为国际汽车电子芯片市场提供专业服务的汽车电子圆片制造企业。