步行者导航：商业潜力与挑战

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步行者导航为基于位置的服务(LBS)供应商和利用位置信息的广告商创造了巨大的商机。广告商可以简单地在步行者地图上面放置更多的相关LBS内容，与汽车导航用户相比，更容易使自己的业务接触步行者导航用户。汽车导航用户的逐户可达性有限。

步行者导航在日本率先兴起，但目前在美国和欧洲迅速涌现。众多公司纷纷推出产品并结盟，以覆盖这个重要市场。从付费订阅到基于广告的模式，全球各地的各种公司都在利用LBS中的步行者导航服务赚钱。

但是，步行者导航供应商仍然面临许多挑战，妨碍其在主流消费导航市场开展有利可图的服务。本文专门介绍具有不同商业模式与特点的步行者导航服务的布署方式，以及它们面临哪些必须克服的挑战。只有克服这些挑战，才能取得成功。

日本LBS应用供应商Navitime正在率先布署最复杂和最先进的以步行者为中心的内容，这些内容与导航地图和路线服务整合在一起。以下是领先步行者导航服务供应商的一些例子。

Navitime进入城镇

在全部日本无线运营商中，Navitime日本是最大的导航服务品牌，目前拥有超过250万个付费用户。Navitime不仅完成了步行者地图制作/路线规划，而且在详细的步行者级地图上面集成了以步行者为中心的内容。它的以步行者为中心的服务包括多模式路线指南，如公共交通——步行者网络；公共交通信息，如车站位置——时间表；接口点(POI)本地搜索列表，如电话号码、运营时间；旅行指南信息和多媒体显示及其它广告支持的内容，如地图上面广告商的品牌图标。

Navitime利用包括步行、驾车、公共交通在内的交通方式组合来计算从A占到B点的路线。公共交通包括火车、地铁、渡船和飞机等 。Navitime喜欢呈现自己的品牌，几乎总是如此，但它在KDDI上使用的品牌是EZ NaviWalk。EZ NaviWalk步行者导航始于2003年10月，支持所有的导航模式、实时火车运营信息、POI搜索和娱乐工具，当然还有3D矢量地图导航。

Navitime宣布将在美国开始发行其便携导航软件。初期将在波士顿、芝加哥、拉斯维加斯、洛杉矶、纽约、新泽西和费城提供步行者路线规划服务。其它城市和公共交通方式将根据美国各地的数据可获得性进行更新。在试运行阶段，这些应用与功能将免费提供。试验期截止到9月30日。

NIM主攻步行者

与此同时，NIM公司的AtlasBook Navigator的POI信息专门面向步行用户。利用AtlasBook Navigator，手机用户就可能在城市与公园中获得步行导航服务。该软件包中还包括Navteq 提供的Discover Cities。iSuppli公司预测，未来几年将有更多的欧美厂商提供步行者导航服务。

Thinkware想法不同

韩国领先LBS与便携导航设备(PND)公司Thinkware推出的步行者信息移动服务(Pedestrian Information Mobile Services)，提供实时交通信息、公共交通与两地之间的预计交通时间。用户只要输入起点和终点，该服务就能利用一个完整的矢量地图完成剩余的工作。它以图像、文本、语音或者振动信息模式呈现信息。

用户可以从各种搜索菜单中选择，以查找和选定目的地，并选择步行、步行加地铁、步行加公共汽车、步行加公共汽车和地铁等旅行模式，最后产生一个全面的路线图。起点自动设定在当前所在位置，但如果无法处理目前位置，则系统会提供一个菜单供用户重置特殊位置的起点或目的地。

诺基亚的导航系统

在欧洲，诺基亚Maps 2.0的一项关键新特点是更新版步行者导航“Walk”，它具有公共交通信息，包括17个城市的车站入口、具有本地化的车站标识、使用A-GPS的多传感器定位以及使用罗盘特点的步行者定向。

诺基亚通过推出在公园和其它步行区提供导航服务的系统，在导航设备制造商中处于领先位置。虽然该应用不提供用于建筑物内部导航的地图，但它包含建筑物照片和其它公共场所的详细地图。

象以前的版本一样，用户可以免费试用三天“步行”(Walk)和“驾驶”(Drive)系统，外加10分钟的“城市指南”(City Guide)免费试用。导航特点包括自动路线规划、可选交通信息以及数千个城市的指南。

Maps 2.0中的免费功能包括观看、浏览和缩放街道级地图和访问卫星及混合地图图像，以及观看地图上面的当前位置和POI，规划从A点到B点的线路，观看模拟。基本上，这些免费功能类似于谷歌移动地图。谷歌移动地图可以免费下载，但不能用于导航。以步行者为中心的内容没有与这些免费服务整合在一起。另外，也没有基于广告的LBS内容。

步行者的挑战

尽管这些先行者在布署导航系统方面取得了成功，但消费者对导航服务的使用似乎并没有大幅增加。据Internet.com，日本在全国范围内调查了1083个电话导航用户，只有大约250人表示实际用过无线导航服务。他们使用最多的功能是显示其所在位置，其次是POI搜索服务、公共交通信息服务和步行者导航。

TRG/iSuppli认为，由于用户界面复杂，用户使用步行者导航不如其它服务那么频繁。以步行者为中心的内容与步行者导航的集成水平，是应用/服务开发商面临的一个关键问题。如何无缝和自然地把公共交通信息、品牌POI图标、详细的本地搜索信息和搜索结果列表，与步行者地图/路线规划整合在一起，是吸引消费者的关键。

另一个挑战是步行者导航地图的详细程度。步行者导航地图公司正在扩展地图的覆盖范围，不仅是要让地图覆盖更多的地点，而且要深入城市步行者所需的详细水平，如复杂的市区人行道、小路甚至购物商场和电影院等室内设施。

随着地图提供更加详细的信息，商机也在增加，但这也意味着地图公司需要比汽车导航地图更快地更新地图。任何类型的建筑，都可能轻易导致人行横道、人行道、楼梯、隧道和桥梁的地图要素过时。如果信息是来自广告商的广告支持内容，以步行者为中心的地图要素中的连接信息，广告媒体网络和内容汇集者也应该对这些信息进行更新。

另外，步行者导航也带来了关于GPS定位技术的硬件问题。GPS无法在高楼林立的城市峡谷中工作，更不用说在建筑物内部了。据法国公司Pole Star的实验，众所周知的GPS定位方面的城市峡谷效应，对于汽车司机和步行者的影响是不同的。在建筑物密集的城市地区进行的实验显示，由于信号减弱和缺乏适当的地图匹配解决方案，步行者遇到的GPS性能问题要大于车载系统用户。为此，人们提出了把GPS测量与描述建筑物2D布局的地理信息科学(Geographic Information Science)数据之间的融合算法，以改善GPS在狭窄城市峡谷地区的性能，主要面向步行者。

对于室内导航，Wi-Fi热点三角测量变得更加重要。但是，同时支持GPS和Wi-Fi的手机不太多。

Navitime和KDDI今年2月在大阪进行了GPS导航服务实验，在接近阪急铁路(Hankyu Railway)Umeda车站的一个地下地铁站进行。GPS卫星信号通常不能抵达地下，但为了本次实验，利用附近一座楼顶上的天线接收GPS卫星信号，然后利用安装在地铁站的一个二次辐射系统送达手机。利用这种方法，Navitime或EZ Navi Walk的用户就能利用地下商场的步行者地图在地下商场穿行，而且也可以查寻地铁时刻表。

展望

步行者导航要在北美和欧洲消费者导航市场成为主流产品，仍需要一定的时间。首先，由于缺乏详实的内容，步行者地图需要一些时间才能起飞。各地区的地理与人口统计学问题也有一定的影响，美国是以汽车为中心的社会，而欧盟城市则有完善的规划，拥有公共交通和较好的以步行者为中心的基础设施。

另外，服务供应商需要看到能使其服务实现盈利的临界质量。日本和韩国的步行者导航已经进入都市地区的大众市场，但诺基亚刚刚开始渗透欧洲城市，而Navitime只是刚开始进入部分美国城市。欧洲最大的50家城市将代表该地区80%的人口，而美国20家最大城市则将覆盖90%的美国消费者。

消费者对步行者导航的了解情况也是一个问题。需要一定的时间来使欧美消费者了解步行者导航的好处。同时，日本和日本的开发商拥有经验比较丰富的用户，需要简化用户界面以吸引更多的消费者。

iSuppli公司认为，步行者导航在2011年以前将在欧美处于试验阶段，2011年以后将开始增长阶段。同时，步行者导航服务的商业模式将以订阅和按次计费为主，但有些以步行者为中心的LBS内容服务，与导航服务一道，将采用订阅与基于广告的混合模式。

Danny Kim和Hitomi Larson是iSuppli公司的汽车电子分析师。