三菱下一代电动汽车采用ADI低功耗隔离设计技术

三菱下一代电动汽车设计采用ADI低功耗隔离设计技术

         Analog Devices, Inc.最近宣布三菱汽车公司（三菱汽车）已采用 ADI 的 iCoupler(R) 数字隔离器开发用于下一代“i-MiEV”全电动汽车的安全可靠和高效的锂离子电池供电系统。三菱汽车公司将这种汽车称为不会排放二氧化碳的终极生态汽车。i-MiEV 电动汽车完全采用电力能源，在充满电的情况下行驶距离为160公里(1)，并提供三向充电系统，司机可以在家里用 100V 或 200V 电压给电池充电，也可以在外面的快充站进行充电。i-MiEV 电动汽车荣获多个奖项，包括日本2009-2010年度车型评选(2)监事会颁发的“最先进技术”奖，日本非赢利贸易组织 -- 自动车殿堂颁发的“2009年度汽车技术”大奖。i-MiEV 电动汽车将于2010年在日本正式推出。

　　    “三菱汽车公司在电动汽车设计中展示了卓越的领导和创新能力，我们很高兴他们在 i-MiEV 中选用 iCoupler 数字隔离技术。” ADI 公司汽车部副总裁 Thomas Wessel 表示，“混合/电动汽车中电池技术的进步要求隔离技术也要同步跟进，例如更高集成度、抵抗温度变化以及无需外部信号调节的接口等。ADI 公司的数字隔离技术能够高效地满足这些严格要求。”

　　    ADI 公司的 ADuM1402W 和 ADuM1201W iCoupler(R) 数字隔离器能够用来实现跨越高电压锂离子电池系统和标准汽车电子系统之间的安全隔离阻障传送数据。iCoupler 隔离器还能满足其他要求，例如小尺寸、低功耗和延长电池寿命，从而为汽车提供更长巡航距离和更长使用寿命。

　　    在同样的信号数据速率下，iCoupler 产品的功耗是光耦的十分之一到六分之一（例如，在 3V 电源、0Mbps 至 2Mbps 条件下，每通道的最大电流为 0.8mA）。iCoupler数字隔离器采用工业标准、符合 RoHS 的小型 SOIC（小外形集成电路）封装。

　　    iCoupler(R) 技术

　　    目前，已有超过3亿个隔离通道采用了 ADI 公司专有的 iCoupler 技术。与传统光电耦合器中使用 LED 和光电二极管不同，这种技术基于芯片级变压器，支持更高的数据速率和更低的功耗，性能更加稳定。通过使用晶圆级工艺制造变压器，iCoupler 通道能以较低成本相互集成以及与其它半导体功能集成在一起。iCoupler 变压器是由 CMOS 和镀金金属层组成的平面结构。在镀金层下方的高击穿电压聚酰亚胺层将顶部变压器线圈和底部变压器线圈隔离开来。连接顶部线圈和底部线圈的 CMOS 电路用于提供每个变压器及其外部信号之间的接口。汽车级版本经过 AEC-Q100 标准要求的+125℃工作条件认证。有关 ADI 公司 iCoupler 数字隔离技术的更多信息，请访问：http://www.analog.com/zh/icoupler 。

　　    让汽车与众不同

　　    随着汽车变得越来越复杂，并高度依赖电子系统，越来越多的汽车设计使用信号处理技术，以便提供更高的安全、性能、驾驶舒适性，并变得更加环境友好。通过结合40多年的信号处理经验和业界领先的可靠电路设计产品组合，ADI 公司已经成为全球设计工程师首选的半导体合作伙伴，并与他们一起满足最先进的安全性能、娱乐、动力和车身/车厢电子系统中最具挑战性的信号链要求。