新标准为MEMS制造商带来新挑战 - MEMS厂商又爱又恨逐渐普及的汽车安全新标准

　　新标准为MEMS制造商带来新挑战

　　结束了以上天马行空的未来想像，随后飞思卡尔半导体（Freescale Semiconductor）全球汽车业务策略经理Marc Osajda的谈话内容，则是让与谈者与现场听众又回到现实世界；他指出，汽车制造商的严苛要求，让车用MEMS市场面临越来越多压力，那些要求包括缩减元件尺寸、功耗以及成本。

　　特别是成本问题，Osajda指出，由于汽车市场的成长动力逐渐转向新兴市场，因此汽车零件的成本也必须大幅降低，才能符合在那些市场整车定价策略。

　　不过一线汽车零组件供应商Continental集团旗下的Continental Teves感测系统与汽车底盘暨安全部门总经理Bernhard Schmid不太同意这一点；他认为，市场需要的是可改善交通安全的车对车（car -to-car）或是车对基础设施（car-to-infrastructure communication）通讯技术，以及更坚固、敏感度不用太高，但成本较低的MEMS传感器。

　　接下来Osajda与Schmid的对话，透露了ISO26262标准可能带来的冲击；该标准是在2011年11月公布，是为了减轻车辆系统性之随机故障问题所引发的效应，提供相关规格要求、处理程序与解决方案。

　　ISO26262标准要求汽车零件开发商在产品开发过程中，提出风险评估报告，以及避免功能性系统产品出现系统性与随机故障问题的处理步骤文件。这意味着可能会需要有像是备援系统（redundant system）的方案。

　　由于该标准将汽车的安全完整性等级（safety integrity levels）分为A、B、C、D四级，Osajda认为是以系统级观点来看车辆的安全性：“这是属于系统架构的问题。 ”不过Schmid却有完全不同的解读，指出此新标准意味着：“MEMS制造商若要进军汽车应用领域，必须要改变他们开发与生产的方式。”

　　Schmid指出，ISO26262标准的主要规定之一，是厂商必须在MEMS元件的设计过程中提供相关文件，证明安全性的因素已经被考量进去以及有进行过相关评估；如此才能通过第一线汽车零件供应商这关，然后才是车厂。

　　据业界消息，有部分车厂是自2011年初就开始要求遵守ISO26262标准，但有多数芯片与软件是在标准公布之前开发的，当然不符合该标准。Schmid提醒，如果MEMS厂商希望将产品卖给一线汽车零组件业者，必须要回应这个状况。

　　其他值得注意的趋势包括，未来视觉传感器可能会取代MEMS惯性传感器做为图形传感器使用，并搭配能更妥善分析诊断前方撞击情况、协助避开危险的软件；不过针对MEMS供应商的疑虑，Schmid特别澄清表示，以Continental汽车系统为例，所运用的传感器非常丰富，MEMS厂商还是有很多商机空间：“就像是人类感官，眼睛是不会去抢耳朵的工作的。”