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EV市场竞争激烈，电池瓶颈始终无法突破
业界专家强调，对于Volt暂时停产五周的决定不必过度解读。他们表示，目前几乎全球每一家汽车制造商都正开发插电式油电混合车，而其未来的前景也仍十分光明。Lux Research公司电动汽车与能源储存分析师Hrishikesh Sathawane指出，“插电式油混合车市场将会起飞，只不过并不会像业界所预期地那么快。”
“这项技术十分强大可靠，”Cole说，“但目前的经济规模尚未到位。电池、电力电子与马达发电技术仍过于昂贵。”特别是就经济规模而言，电池是最大的问题。Cole估计汽车制造商仍需为电池组花费800～1，000美元/kWh的成本。Sathawane估计这一数字甚至在1.000美元/kWh以上。同样地，美国国家工程学院（National Academy of Engineering）与丰田汽车（Toyota）也认为电池成本高达1，000美元/kWh以上。
这是因为汽车制造商必须为所购买的锂离子电池再加上结构保护、电子控制与冷却系统，因而使得池成本变得更高。就算电池组成本能低至600美元/kWh，像Volt所用的16kWh的电池成本也得花到9，600美元。
Cole指出，电池成本正逐渐下降中，不过降价速度仍缓慢。他说曾经与福特（Ford）和GM等公司的高级工程师们讨论过这个议题，他们预计电池成本将在未来十年内降到约300美元/kWh。他并补充说，Volt的成本也正快速下降中。
然而，当Volt取得投资报酬后，也仍会面临激烈的竞争。与Volt采用相同平台打造的Chevy Cruze Eco，其油耗比Volt更低40mpg，成本也只有Volt的一半。此外，Sathawane并指出，随着配备引擎自动启闭（Start-stop）系统的微油电混合车（micro-hybrid）和轻度油电混合车（mild-hybrid）上市，可望在Volt与micro -hybrid等全电动汽车之外，提供另一种低成本的替代方案。所有这些轻度节能的替代方案将在不久的将来对于Volt及其它电动汽车带来冲击。
Sathawane说，“长远来看，我们希望能远离造成碳排放的汽车，但这并不会在几年内发生，未来还有长远的路要走。”
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