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电子发烧友网讯：说起纯电动汽车可能大家都不陌生，早在2011年国内首款纯电动车比亚迪E6在深圳正式上市，但是面对高昂的价格及充电的难题，外界对此褒贬不一。虽然纯电动车是节能减排的最佳方案，但是在倡导节能的今天仍然销量不佳，步履维艰。究竟纯电动车的未来在哪里呢?将来是否会取代燃油汽车呢?让我们拭目以待吧。本文根据当前厂商对纯电动车的市场行情，为大家总结了各厂商的不同看法。
国内首款纯电动车比亚迪e6在深圳正式上市
据比亚迪高级副总裁廉玉波介绍，比亚迪e6先行者配备多项国际最新的技术，如智能无钥匙系统、语音导航系统、车载数字电视、倒车影像、智能服务、“云”系统等多项高端电子智能配置。可实现手机遥控开/闭锁、遥控车辆启动等远程控制功能，以及重要资讯、股票、航班、天气等信息实时查询，并提供24小时一键人工服务。另外还配有真皮座椅、胎压检测、哈曼音响等舒适实用性配置，是一款纯电动高端智能车型。而到明年，比亚迪与奔驰合资公司将推出更高端的电动车。
值得一提的是，当“云计算”、“云手机”等成为流行词时，比亚迪已将“云系统”搬到电动车上。车主可通过苹果或安卓系统手机终端，遥控开/关锁、开启空调，随时了解车辆当前位置以及和自己的距离，真正实现了无钥匙功能;车主还可以通过智能设定，预约充电时间等;也可电话呼叫客户中心，由客户中心通过远程操作实现上述功能。
比亚迪E6纯电动汽车
百公里耗电仅19.5度
节能、环保是这款纯电动车的最大亮点。据介绍，除零排放外，该车搭载的无污染、高容量、超安全铁电池，动力强劲，最大功率为90千瓦，最高车速可达140公里/小时以上。不开空调情况下，综合工况续驶里程最长达300公里。
这款纯电动车动力电池和启动电池，均采用比亚迪自主生产的铁电池其含有的所有化学物质均可回收，不会对环境造成任何危害。
另一方面，与燃油车相比，该车运行的经济性也十分突出：以一辆燃油车私家车一年行驶1.5万公里、每百公里耗油10升计算，一年耗油1500升，按93号汽油每升7.65元计算，每年需花油费1.1万多元。而汽车每消耗100升汽油，相当于排放270千克的二氧化碳。行驶同样的里程，e6先行者百公里能耗为19.5度电，其费用仅相当于燃油车的1/4，一辆车一年能减少约2.8吨二氧化碳排放。
在大型充电站1小时可充满电
在新能源汽车推广上，深圳可以说是先行先试。2010年7月，在国家对新能源汽车补贴的基础上，深圳率先对购买新能源汽车实施地方财政补贴。对于个人购车者，在国家补贴基础上，对插电式混合动力汽车追加补贴3万元，总额达到8万元;对纯电动汽车追加补贴6万元，总额达到12万元。
为加大新能源汽车推广力度，深圳市政府与南方电网、中国普天等公司合作，在全市加快充电站(桩)建设。记者从南方电网新能源公司也了解到，为配合深圳新能源汽车的推广，该公司充电站(桩)建设也全面提速。除一大批大型充电站正在加紧建设外，该公司对居民小区的充电桩建设也快马加鞭。深圳人购买电动车后，只要提出申请，他们会在第一时间上门安装充电桩，确保车主有电可用。
据比亚迪相关人士介绍，本次推出的纯电动车，除了使用大型公用充电站和在小区或单位安装的充电桩外，还专门配备随车交流充电器。一般来说，在大型充电站充电，1小时可充满;充电桩五六个小时可充满电;而如果用充电器，充满电则需十几个小时。
售价可能在30万元以上
“e6先行者是在纯电动出租车运行的基础上，进一步升级而来的，可以说技术成熟。”比亚迪相关负责人表示。据介绍，2010年5月17日，比亚迪e6纯电动出租车首批车辆交付运营。2011年8月始，比亚迪陆续向深圳大运会交付300台e6，其中50台大运会服务车，会后全部投入公共交通领域。截至目前，先后在深圳投入公交运营的纯电动e6出租版，累计总行驶里程超过600万公里，单车最高里程超过15万公里，相当于普通私家车6年的行驶里程。
不仅如此，这款电动车还在比亚迪试车场进行24小时不间断运行，可以说品质得到很好的检验。
这位负责人预计，e6先行者在深圳市场上每月销量300台应该不成问题。至于价格，要在今天的正式上市仪式上揭晓。不过这位负责人表示，因品质、质量高，售价不会太低。如果算上12万元补贴，售价应该在30万元以上。
Tesla CEO押注纯电动车市场:高瞻远瞩?还是判断失误?
美国电动车厂商 Tesla Motors 执行长Elon Musk 曾经在该公司加州厂内举行的Tesla Model S 车款发表会上，做出了大胆的预测：“在20年之内，市场上的新车将会有超过一半是纯电动车;”他并表示：“我真的觉得这是一场值得押注、赢面很大的赌局。”
这已经是很强烈的声明，但Musk显然认为力道不够，所以又很快地更新了说法：“它大概在12~15年的时间范围内就会发生。”对那些密切关注电动车产业的人来说，这真是很惊人的预测，毕竟目前市面上的纯电动车款很少，而且销售表现也不佳。
市场研究机构Lux Research预测，到2020年，纯电动车在新上市车款中所占据的比例恐怕不到1%;另一家市场研究机构Pike Research稍微乐观一点，认为该比例应该差不多是1%。“如果你问的是2020年之后的再十年，是不是有机会增加49%?”Pike Research资深分析师Dave Hurst表示：“这是不太可能。”
所以Musk到底是在想什么?很难说。身为一个获得天才称誉的大思想家，Musk不会害怕承担风险;他新创的SpaceX公司已经成功送出一架宇宙飞船与国际空间站接轨，而该计划一开始并不被看好。
最近Tesla新发表的Model S电动车款是另一个扭转劣势的故事，因为在这之前很久，已经有很多人预期该公司将会失败;所以Musk是有将梦想化为现实的纪录。
但是，要在12~15年之内占据五成市场?请注意，因为Musk用的是“纯电动车”这个词，也就是排除了插电式混合动力车辆，例如Chevy Volt、Toyota Prius PHV;目前的纯电动车款，仅有Model S、Nissan Leaf、Ford Focus Electric、Mitsubishi i-MiEV、GM Spark等少数几款。虽然会有更多纯电动车款上市，但要在12~15年内达到50%市占率，可能需要多更多。
当然，其它的社会因素也可能有所影响，包括原油市场的冲击或是政府的政策，例如比美国呼吁在2025年将车辆油耗标准订为54.5 mpg更严苛的法规，都可能改变市场前景。
而电池当然会是最大的一个影响因素，如果材料科学家能越快发现可大幅提升能量密度、降低成本，以及更快速充电的电池技术，也可能会推动消费者需求的革命。遗憾的是，目前仍未看到电池技术的大突破;在6月份时Musk曾表示，电池产业从业人员的高学历是很罕见的，这听起来不太像是对电池技术的进展投下信心票。
也许Musk预见了其它技术上的突破，而那样的突破是让他预言15年内能让电动车市占率达到五成的理由。Lux Research的分析师Kevin See 表示：“我们确实很期待创新技术，而这是无法预测的;以开发一台新车并推上市场，需要六年的时间来计算，恐怕很难看到能在短时间内达50%的市占率。”
See指出，要达到那样的目标，所有的车厂都必须得全心投入，而且越快越好。自从1980年代晚期起，就有频繁的预测指出电动车将会大量生产;在1980与90年代，电池制造商所鼓吹的电动车革命可说是众人皆知。
但，Musk不一样。他已经与那些敏锐地意识到过去20年来并没有兑现承诺的电池制造商密切合作制造出电动车，而且已经成功了;因此他必须要更认真看待这件事情。他的预测能轻易地被当成一种炒作，或者是因为发表Model S而过度兴奋的言论;但总是有其它的可能性──Musk是预见了其它汽车产业界同仁还看不到的未来?
纯电动汽车电池短板凸显 混合动力才是王道
随着满世界跑的汽车而身价倍增，逐渐取代煤油成为石油工业的主导产品，时至今日，石油不仅仅是能源那么简单，早已和一个国家的经济、政治甚至外交有着重大密切关系。
地球上石油资源还能供人类用多久?
虽然普遍使用的燃油发动机存在种种弊病，动能转化效率低/环境污染严重，但我们仍然无法摆脱对石油的依赖，甚至牵动全世界的命脉。然而近百年来，随着石油工业飞速发展，早已面临能源危机，作为非再生资源，总有一天会在地球消失，绝不是危言耸听，按照目前的开采速度，地球所剩下的石油资源仅仅能维持百年之久，就连煤炭等矿物能源也都仅仅在未来几百年内在地球枯竭，而目前最有效的办法，也只有开源节流，一方面节约汽油能源，另一方面开发和寻找新能源。
钢铁侠目前也只能活在科幻电影中?
推广新能源汽车几乎成为现在全球瞩目的战略方针，短时间内，我们不要幻想什么核能，生物能甚至太阳能来取代现有的能源霸主，不仅仅是造价昂贵，更主要的是技术水平还没有达到一定高度，钢铁侠也只能在科幻小说中一展所长，把核动力装上汽车?移动原子弹就此诞生;也不要妄想水能变成油，那是违反了能量守恒定律，把水分解成氧和氢需要的能量就是氧和氢燃烧释放的能量，仔细想想，也只有电能才能在未来取代石油能源。
摆脱汽油——纯电动汽车电池是短板
纯电动汽车可以真正实现绿色环保，彻底摆脱对石油的依赖，也成为目前众多厂商所拥护的技术发展方向，但从目前环境来看，电池技术短板和充电设施不完善难以推动纯电汽车发展，较差的续航能力携手较庞大的电池组，并非上上之选，连手机续航问题都还没解决，何谈汽车?什么时候充一次电能行程1000公里，纯电汽车才真正扬帆起航，但现在的技术还远远达不到，并且安全问题也是一道重大难关，手机电池爆炸都能毁容，汽车电池威力非同小可。
开源节流——混合动力大势所趋
众多技术的不完善，导致汽油的霸主地位依旧不可动摇，没人否认，未来电能将必定取代石油来继续延续我们的生活，但目前不行。人类对于石油燃料的消耗和胃口越来越大，大气污染的加剧、全球变暖以及未来能源殆尽，都成为迫在眉睫之事，在目前纯电不给力的局面下，汽车厂商们纷纷推出新能源产品试图替代传统的内燃机，油电混合动力技术也由此发展开来。
混合动力概念及优缺点解析
概念：
混合动力一般是指油电混合动力，即燃料驱动和电能驱动的相结合;混合动力汽车是由燃料发动机与电池电动机同时运行来驱动的汽车。
优点：
1、和汽油车一样到加油站加油，不用改变汽车的使用习惯;政府和企业推广这种产品也无须投资新建充电装置或加气站。
2、燃油经济性能高，而且行驶性能优越，混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现"零"排放。
3、动力性优于同排量的单纯内燃机汽车，特别是在起步加速时，电动机可以有效地弥补内燃机低转速扭矩力不足的弱点
4、减少车内的机械噪音、低速或怠速时采用电动机工作。
缺点：
1、技术不成熟，相关产品定价过高，电动机和内燃机两套动力系统的造价远比一套动力系统的成本高。
2、长时间高速或匀速行驶不省油。因为混合动力车燃油消耗上的优势主要依靠势能积蓄电力节能，换句话说，混合动力车在行驶中越是频繁制动减速、或频繁地起步停车就会相对更为节能。而如果处于长时间匀速行驶，其节能效果就会相应降低。
主流市场中目前存在各式各样的混合动力车型，但各大厂商的混合动力技术也不尽相同，最终呈现节能效果也不同。从混动程度分类，主要可以分为轻/微混动、中度混动、全混动以及插电式混动四种方式，完全是根据电力与燃油参与的比重来划分的，下面笔者就根据主流不同混合动力车型解析各大厂商的混合动力技术：
技术解析：微度混合动力系统在传统内燃机上的启动电机(一般为12V)上加装了皮带驱动启动电机。该电机为发电启动(Stop-Start)一体式电动机，用来控制发动机的启动和停止，从而取消了发动机的怠速，降低了油耗和排放。从严格意义上来讲，这种微混合动力系统的汽车不属于真正的混合动力汽车，因为它的电机并没有为汽车行驶提供持续的动力。
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电动汽车前景怀疑?丰田宣布放弃纯电动汽车
丰田宣布放弃销售大规模纯电动汽车。 由于“太多困难”，丰田此前研发数年的eQ电动车计划只销售约100辆。丰田汽车副会长内山田武表示，丰田连续放弃两款电动车iQ和eQ是出于对电动车的 前景产生了怀疑。
原本替代传统内燃机驱动汽车的电动车因为其节油潜能而受到赞扬，但也因为在美国等主要市场过度依靠政府补贴而受到批评。目前的电动车并不 符合市场需求，无论是价格，行驶里程和充电时间。内山田武在上世纪90年代曾高调发布丰田混合动力车普锐斯。
总结：纯电动汽车的节能优势是显而易见的，但是目前要大规模应用还有较大的难度，首先是价格，其次是电池问题及充电桩的建立问题，这些都是纯电动汽车能否普及的障碍。在纯电动汽车发展过程中可能会有部分厂商不看好纯电动汽车的市场前景，或许在当下混合动力被广大厂商所认可，因为任何一项新产品的普及都需要有个过渡期，混合动力汽车正式时代过渡的产物。但是在未来纯电动汽车将会是一种不可取代的交通工具，也会有极大的发展前景。
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