电动汽车行业“高歌猛进”背后藏隐忧

　　随着油价的不断上涨，电动汽车这一新鲜事物正逐渐走入寻常百姓家。近日，为鼓励我省电动汽车等行业发展，省政府出台《加快发展节能与新能源汽车产业的实施意见》(以下简称《意见》)，对电动汽车等行业给予一系列的政策支持。记者在调查采访中发现，这一行业尽管发展迅猛，但是也暗藏不少隐忧。

　　我省电动汽车行业发展迅猛

　　《意见》指出，我省是一个汽车生产和消费大省，2011年全省生产汽车167万辆，较上年下降7%;生产新能源客车1230辆、新能源专用车6500辆、低速电动车7.8万辆，合计较上年增长163%;截至2011年年底，全省保有载客汽车696万辆、载货汽车149万辆，其中新能源汽车1100辆、天然气等替代能源汽车6.8万辆。

　　从数据看，在电动汽车发展特别是低速电动车方面，我省走在了全国的前列。我省2010年就起草了《山东省低速电动车管理办法(试行)》，明确低速电动车企业管理部门和管理内容、低速电动车认定规范、技术要求、低速电动车交通管理部门和管理规定等，并在2011年年初向工信部等部门提交在山东省内开展低速电动车示范运营的申请。目前，山东省已经有40多家电动汽车企业，2012年低速电动车销量有望超过10万辆。

　　根据《加快发展节能与新能源汽车产业的实施意见》，我省提出要到2015年山东新能源汽车行业销售收入达到1000亿元，公交、旅游、出租行业节能汽车比重达到50%。根据规划，到2015年全省纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产规模力争达到5万辆，低速电动车30万辆，新能源专用车5万辆，天然气等替代能源汽车5万辆;到2020年分别达到20万辆、100万辆、20万辆、20万辆，新能源汽车行业销售收入达到3000亿元。

　　对于电动汽车的发展，不少业内人士也持乐观态度。有行业内部人士指出，由于我国电动汽车行业发展较晚，目前整个行业依然处于起步阶段，但发展速度很快，年均增长速度达到了50%至100%，发展潜力很大。与西方发达国家电动汽车行业相比，中国尽管在技术上有一定差距，但双方技术水平仍然在一个起跑线上，随着传统汽车产业的相关厂家大规模进入电动汽车领域，整个行业在3—5年后初步实现产业化是可以预期的。

　　发展虽快行业“短板”犹存

　　尽管电动汽车行业发展很快，但业内人士也清醒地认识到这一行业的诸多不足。省汽车行业协会常务副会长兼秘书长魏学勤表示，目前国内纯电动汽车市场发展还不太好，在安全性、可靠性方面还存在差距，而且电动汽车价格高、充电站太少，最主要的问题是市场商业模式没有完全建立起来。

　　据了解，目前在市场推广方面，混合动力汽车更具优势。在节能和新能源汽车发展上，尽管国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》确定了“纯电驱动”技术路线，但也要求现阶段将普及混合动力汽车。相对于纯电动汽车，混合动力汽车目前已具备全面推广的条件，车企也有加速推出产品的势头。在近日中汽协组织召开的一个混合动力汽车技术及推广研讨会上，来自一汽、上汽、东风、长安和广汽等国内骨干企业，以及丰田、本田和上海通用等外资及合资企业，提供了10款13辆混合动力汽车供与会者试驾。据了解，目前一汽、长安、上汽等国内企业已做好了混合动力汽车产品的准备。广汽乘用车已经确定，年底将向市场投放首批200辆混合动力版传祺。

　　不过，由于丰田汽车等国外厂家在混合动力汽车技术方面优势明显，令很多业内人士对于国产电动汽车的发展前景十分忧心。对此，魏学勤表示，我国汽车品牌很多，但是不断增多的是合资品牌，自主品牌却在不断减少，这主要是因为我国对自主品牌的支持力度还不够大。以丰田为例，因其混合动力汽车生产技术已经比较成熟，因此大力推广混合动力汽车，这代表了跨国公司的一种长期垄断策略。因此，相关政府部门应当加大对国产电动汽车品牌的支持，避免受制于人的局面再度出现。

　　补齐短板需要多方面下工夫

　　业内人士指出，尽管目前国家已出台多项政策支持电动汽车行业发展，但当前制约电动汽车产业发展最大的瓶颈依然在于市场和政策等因素，而这很大程度上又是电动汽车行业技术水平和规模化程度太低造成的。从市场看，目前电动汽车的续航能力和舒适度、安全性上仍然难以和传统燃料汽车相比，消费者在选择上仍然更加偏爱传统燃料汽车。尽管电动汽车比燃油汽车省油，而且无污染，但由于在电池、电机、快速充电等方面的技术短板，电动汽车的弱势非常明显。此外，锂电池电动汽车在价格上也没有太大的吸引力，如国内一些大型电动汽车厂家生产的锂电池电动汽车价格动辄超过20万，即使考虑国家补贴因素，也难以对传统汽车形成价格优势，因而很难受到消费者的青睐。

　　对于国产电动汽车未来的发展，魏学勤说，电动汽车要想走进市民生活，首先要过“质量关”，关键在于零部件的质量，例如电池、电机的质量。其次，要做好创新驱动，做好自主品牌的电动汽车是当前的重要任务。再次，市场要注重研究商业模式，在有条件的地区开展示范试点，总结经验，进行推广。此外，希望政府给予新能源汽车企业充分的支持，创造市场环节;对于企业来说，则应把自己的产品做精做细，提高其安全可靠性。

　　值得关注的是，由于发展起步较晚，我省规模电动汽车化企业虽然不多，但已经出现山东宝雅新能源汽车股份有限公司、山东时风(集团)有限责任公司、德州富路车业有限公司和山东唐骏欧铃汽车制造有限公司四家大型电动汽车生产企业。这些企业有望在未来将挑起我省电动汽车发展的“大梁”。“发展低速电动汽车，是山东新能源汽车企业的愿望和下一步发展的重点。山东是电动自行车生产和使用大省，预计现在城市中骑电动自行车、三轮车的主要用户，将来会转型升级换代为使用低速电动汽车。这是市场需要、企业需要和行业基础的综合选择。”山东省汽车行业协会秘书长魏学勤表示。“新能源汽车不是权宜之计，而是转型方向，它的未来前途无量。”谈到电动汽车未来的发展，魏学勤信心十足。