电动汽车的电磁辐射对人体健康有没有危害

（文章来源：环球网）

电动汽车产生的电磁辐射对人体伤害大？近段时间，围绕电动汽车电磁辐射的问题引发广泛关注，然而，事实上，公众的认知大多是错误的，对电动汽车的电磁辐射缺乏正确的认知。9月30日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）副秘书长许艳华接受媒体专访，用真实的测试数据做出科学判断：电动汽车产生的电磁辐射对人体健康没有危害。

我们生活的环境中，可以说电磁辐射无所不在，电动汽车也不例外，甚至传统的燃油车也有电磁辐射。但这些辐射大多对人体健康没有直接的危害，且受严格的国家标准限值管理，辐射数值在限值内的产品才可以上市销售面向消费者。许艳华介绍，我国实行严格的汽车公告管理制度，汽车包括电动汽车必须通过工信部的公告才能上市销售。而在公告管理中，对电磁辐射限值有严格的规定，在限值之内的辐射对人体健康不会有太大的危害，这一点从过去几十年以亿计的车主并没有因为车内辐射发生健康损害事故可以得到验证。

“随着汽车电子电器比重的增加，有人会怀疑车内电磁辐射会增加，其实，这些我们在进行车辆设计开发时都有考虑。”许艳华表示，车内电子电器的增多，如果不加以限制电磁场之间会产生干扰，进而会影响相关元器件的正常工作，为此，车辆开发时对每一项产生电磁辐射的元器件的辐射范围都会有明确的限制，以确保彼此间不会产生干扰。而被限制的电磁辐射不会对人体健康产生危害。

需要指出的是，车辆作为一类对安全性要求极高的消费品，车规级的相关元器件对安全性能的要求也更高。以电子元器件为例，一般工业级产品并不能直接在车辆上应用，而要达到车规级对安全性的更严格要求才可以量产装车。“如果车内电磁辐射超标、很容易互相干扰而影响车辆正常行驶等安全问题产生，所以车内对电子元器件的电磁辐射管控是非常严格的。“许艳华强调，要达到车规级的相关要求不仅对产品本身的安全性能有更高要求，而且对产品的可靠性、耐久性有极高要求，同是电子芯片，车规级芯片对产品设计要求和品质等级都有更高的要求。

“这项标准在过去燃油车对电磁辐射限值等要求的基础上，对电动汽车各种工况、各个重点部位的电磁辐射限值都有了更高要求。“许艳华表示，国标37130对电动汽车的电磁辐射提出更高要求的同时，也让电动汽车的电磁辐射管理有了专门的标准法规支持，更符合电动汽车的发展需求。

而这项标准的制定参考了国际电工组织IEC标准、日本JASO标准，并结合我国电动汽车的实际发展情况，专门针对电动汽车电磁辐射提出了更严格的要求，相关限值的要求也高于其他工业产品，如手机、微波炉、电脑等电子产品。据了解，在实际开发中，很多车企的企业标准对某些限值的要求还要严于国家标准，这一点从相关测试评价结果的数值可以得到验证。

目前，我国有多家检测机构针对车辆尤其是电动汽车的电磁辐射开展测试工作，如中国汽车研究院股份有限公司推出的中国汽车健康指数（以下简称“健康指数“），其中一项检测内容就是就专门针对车辆电磁辐射的，并制定了《车辆电磁辐射（EMR）测试机评价规程》，对车辆各种工况下的电磁辐射进行科学的测试评价，从已经发布的测试结果看，电动汽车的电磁辐射普遍低于传统燃油车，且某些部位的电磁辐射与手机等日常电子产品的辐射基本相当、产生的辐射数值甚至更低。

电动汽车车载强电流，配以电机、电控系统，电磁辐射当然更高，这是消费者的普遍认知，但事实上，高电流的电池包理论上会有更高的电磁辐射不假，但全密封的电池包的屏蔽作用让电磁辐射不会向外扩散，这才是确保电动汽车电磁辐射不会对人体健康产生危害的关键。“电池包需要防水、防尘，密封性要求高，全封闭的金属箱起到屏蔽电磁辐射重要作用。“许艳华说，全封闭的电池包让电流产生的电磁辐射不会外放，进而杜绝了其对人体健康造成危害的可能性。

而在电池包之外，电动汽车的车身结构设计等方面也对产生电磁辐射的电机、电控等其他部位进行了密封处理，确保整车的电磁辐射在相关标准

不过，不同车况下电动汽车的电磁辐射影响会有所不同，这就需要消费者在使用过程中正确操作。如车辆充电时产生的电磁辐射会普遍较高，也因此，在正确的操作规程中，要求车辆充电时车内不能有人。而健康指数的测试还显示，车辆在急加减速的情况下，车内电磁辐射都会升高，无论是传统燃油车还是电动汽车都如此，因此，消费者保持良好的用车习惯更为关键，不但可以节油（电），还可以降低电磁辐射。