氢动力汽车和电动汽车究竟谁更胜一筹

（文章来源：988科技）

首尔市将10辆不产生可吸入颗粒物和废气、号称“行驶的空气净化器”的氢动力出租车投入运营，并计划年内再投放7辆氢动力公共汽车。这一消息引起了人们的广泛关注。

随着全球逐渐远离化石燃料驱动的汽车和卡车，越来越多的替代技术正在被不断探索使用，电池驱动的汽车已经大放异彩。另一有着巨大潜力的绿色技术是氢动力。氢动力出租车一次充氢可以行驶600公里，每辆车一次充氢的时间为5到6分钟。氢动力出租车的收费标准与普通中型出租车一样。这种出租车不仅不会排放废气，还可以吸入外部空气与氢气反应，排除的副产品是水，具有净化空气中污染物质的效果。

这种新型出租车将发动机换为名叫“氢燃料电池”的装置，通过把氢气抽进去和空气中的氧进行化学反应，发电来驱动汽车。这种方式对能量的利用效率远远高于发动机，氢的能量密度远大于锂电池和汽油，一公斤氢可以行驶80-100公里。所以困扰纯电车的续航问题对于氢动力车完全不存在。然而目前氢燃料系统的规模、复杂性和成本的问题—直在困扰着科研人员。

制约氢动力发展的成本问题主要有两方面：一是氢燃料电池的成本。目前最先进的丰田Mirai车里氢燃料电池系统成本约为2万美元，寿命5000小时。若按每天开车两小时计算，则六年就需更换一次，成本远高于使用时间相当的纯电车电池。

二是氢的储存、运输成本。氢气需要高压储存才能缩小体积。现在通常用700个大气压，相当于家用煤气罐大气压的几十倍，储存所需的专业设备也相当昂贵。据研究显示，日本建一座加氢站需要投资3000万元。运输距离也是一大制约因素，在未来，加氢站就地制氢可能会是解决这一问题的有效方法。但受各种条件的限制，加氢站不太可能像今天的加油站一样密集分布。

相比之下纯电车的优势很明显，安装充电桩很容易。现在电动车最大的问题是续航不足，但是小型汽车连续跑200公里以上的情况并不多见，如果每一个停车位都有一个充电桩，就能消除绝大部分的里程焦虑。可以预见的是，在不远的将来，氢动力汽车一定会和电动汽车一较高下。