我国汽车市场形势严峻 电动汽车市场正在加速淘汰洗牌

2019 年 1 月到 6 月，全球所有主要汽车市场的汽车销量都在下降，除了巴西逆势增长了 11%，日本市场基本持平。美国和俄罗斯市场销量下降了越 2%，虽然中国下降额达到最高的 14%，但仍然是全球最大的新车市场。

关于 2019 年全年的预测，根据德国汽车研究中心（car）的一份报告，全球汽车市场即将遭受自 2008 年金融危机以来最大的打击，2019 年的销量将暴跌 400 多万辆，具体销售数值则从去年的 8370 万辆下降到 7950 万辆，直到 2022 年全球汽车销量才能回升到 8400 万辆，也就是 2018 年的销售水平。

福布斯一篇文章分析称，这种下降是由美国制裁政策引发，中国市场销量大幅下降所导致。这种下降趋势将持续四年，更严厉的二氧化碳法规以及欧洲对电动汽车的强制使用将带来更大的挑战。

这份来自 CAR 的预测，还没有把英国脱欧、美国对欧洲进口汽车征收关税的影响加进去。

在汽车销量不是乐观的今天，很多业内人士将希望放在了电动汽车身上，认为电动汽车的高速发展将是销售增长的正向动力。不过悲惨的是，电动汽车市场似乎也在增长乏力。在人们希望的企盼中，着实浇了一盆冷水。

据彭博社 9 月出的一份报告称，7 月份电动汽车销量下降了 14%。在过去 13 个月里，中国汽车市场一直在放缓，唯独新能源汽车的销量是两点，但是在 7 月份出现了下降预警，同比下降 4.7%，这是两年来首次下降。

随着蔚来汽车被一些媒体扒出裁员事实后，笔者开始发现“组织结构调整”、“内部优化”的行为已经开始蔓延了很久。

从各方媒体近几个月汇总的消息来看，韩国现代到 2025 年必须将生产线员工减少 20%-40%。日本汽车巨头日产汽车 7 月 25 日宣布，上季度公司净利润同比暴跌超九成，将在全球范围内裁员 1.25 万人。上个月彭博社消息 宝马计划在 2020 年底前在德国裁员 6000 名员工。今年 6 月，福特表示，将在 2020 年底前裁员 1.2 万人，关闭 5 家工厂，并削减欧洲其他工厂的班次，以使该地区恢复盈利。

外加倒闭、欠薪、自燃、维权消息，汽车行业算是一年之内把该有的薄凉戏码都演了个遍。

从另一个角度看裁员，似乎也是一种内部调整的开始，对企业本身来讲，在维持利润时的一种自救手段。

闭着眼睛都可以想象，在面对惨淡的大行情时，业内公司高层开会的不知道撸秃了多少块头皮，如果允许抽烟，那一定会吸的满屋烦躁。但这时候会有不少企业掏出一本自救指南，在所谓寒冬之下，生一生火，聊以慰藉。

上月，博世赢得了价值约 130 亿欧元（144.3 亿美元）的电动汽车订单，其中包括乘用车和轻型卡车的电动动力总成生产项目。再往前看，已经通过不延长定期合同、让部分员工提前退休等方式，裁减了约 600 名员工。

这笔订单在现阶段唱衰的汽车行业中，算是一首激昂的进行曲了。

当然博世的自救指南里还有一些对自动驾驶的投入，预计到 2022 年，博世将为下一级别的自动驾驶投资 40 亿欧元。

这种做法符合汽车产业链头部企业对技术上的情感寄托，当传统汽车行业遇冷，咱们就说电动汽车行业是个趋势，不慌。当新能源汽车都有点遇阻时，那咱们就着眼于自动驾驶未来技术，在外界看来，他们永远举着希望的火炬。

英飞凌 6 月份官宣豪掷百亿美元收购赛普拉斯，这一举措除了让英飞凌成为全球第八大半导体厂外，更重要的是第一大汽车半导体公司。

尽管在过去一年里，英飞凌的股价下降了 20%，尽管疲软的汽车行业让近期增长出现很多不确定性。

外媒一分析师表示，几乎每个主要汽车制造商都将在 2020 年至 2023 年间推出新的混合动力和电动汽车型号，整个电动传动系统的支出将增加，这意味着更多的 MCU、稳压器和 MOSFET，也就是英飞凌在汽车电子领域即使花上百亿美元，也要成为老大的希望。

同样，恩智浦在 7 月 30 日召开 2019 年第二季度盈利电话会议中提到一样的思路——“在汽车业务方面，公司将在新领域中加速布局，ADAS/ 雷达，汽车网络，电气化业务将成为新的业绩增长驱动力”。尽管，在四大业务板块中，其汽车业务销售额为 10.3 亿美元，同比下降 10%。

恩智浦自救指南里，也是密密麻麻布满了许多策略，比如与北汽签约战略合作；积极加入自动驾驶联盟；与汽车网络安全公司 C2A Security 合作开发综合汽车安全解决方案……这些动作都是一个月内进行的。

受整体车市影响，上半年国内整车上市车企中，绝大多数在利润上都出现了大幅度的下滑，车企利润下滑超预期，上汽、广汽、吉利、长城多家头部企业营收与利润齐齐下滑，导致上半年汽车行业利润增长在各行业中落后。虽说在 7 月之后，情况都有所改变，但仍不少车企仍处于下滑。其中，上汽集团 8 月份销售 48.69 万辆，同比下滑 7.87%；广汽集团 8 月份销量 16.18 万辆，同比下滑 6.78%；吉利汽车 8 月份销量 10.12 万辆，同比下滑 19%；长安汽车 8 月份销量 12.5 万辆，同比下滑 5.19；比亚迪 8 月份销量 3.6 万辆，同比下滑 13.95%；海马汽车 8 月份销量 0.16 万台，同比下滑 73.96%。

出现规模亏损的车企有很多，其中也有已经到了穷途末路的边缘的车企。据上半年已经披露财报的车企中，上半年海马汽车亏损 1.78 亿元；众泰汽车亏损 2.9 亿元；力帆汽车亏损 9.5 亿元。

新能源方面，此前在国家补贴时呈快速上涨的趋势，但在政府的补贴退坡等政策的影响下，销量更是出现连续下滑。7 月首次出现销量下滑，但影响仍未退却，8 月销量同比降幅进一步扩大。

据中汽协数据显示，8 月新能源汽车产销分别完成 8.7 万辆和 8.5 万辆，比上年同期分别下降 12.1%和 15.8%。今年汽车产销量累计分别完成 199.1 万辆和 195.8 万辆，同比下降 0.5%和 6.9%；销量已不足 200 万辆，处于历年来的低谷期。

进入下半年，我国汽车市场形势依然严峻。连续 13 个月的产销同比下降，正在加速着产业的淘汰洗牌。一些维持传统、仿制、无核心技术的汽车企业终将会被淘汰，此时，也将导致一些汽车企业的兼并重组，汽车行业将会重新洗牌。因此，企业只有加快技术创新、提供高品质的产品，才能在市场上站稳脚跟，继续前行。