是买国产特斯拉Model 3还是进口 看完你就知道了

11月5日，特斯拉董事长Robyn Denholm表示，特斯拉上海工厂已经竣工，并开启试生产。中国制造的特斯拉Model 3很快将和消费者见面。

中国制造特斯拉Model3宣传海报

对特斯拉粉丝而言，这条消息如朱自清文章中所言一般：盼望着，盼望着，中国制造来了，Model 3的脚步近了。回顾特斯的中国化进程，用光速形容不为过。2019年1月7日，特斯拉上海工厂开工建设；5月31日，中国制造版Model 3开启预售，起售价32.8万元；9月3日，特斯拉Model 3进入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》；10月25日，中国制造Model 3标准续航升级版调整预售价为35.58万元，标配AP，选装FSD，预计2020年1季度开始交付； 11月5日，特斯拉上海工厂竣工，并投入试生产。从平地开始建厂到启动生产，仅仅10个月，速度比欧洲车企改造一条生产线都快。如今，特斯拉在中国大陆所销售的Model 3，全部为标配Autopilot（自动驾驶辅助系统）的车型。那么，中国制造的特斯拉Model 3，值不值得买呢？1Model3在售车型对比特斯拉目前在售的Model 3车型共有3款，售价和交付情况如下：

3款车的核心参数区别如下：

配置方面，和中国制造的标准续航升级版特斯拉Model 3相比，进口的长续航全轮驱动版Model 3多了部分配置：1、副驾驶座椅12个方向电动调节2、14个扬声器+1个低音炮的高级音响系统3、高级移动连接服务（第一年免费）4、LED 雾灯5、内饰地垫

续航方面，根据特斯拉官宣数据，中国制造Model 3标准续航版本工况续航460km，进口长续航版590km。工信部《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（下称目录）公布了更多数据：

《目录》显示：标准续航车型使用53kWh电池组，工况续航480 km；长续航车型均采用78kWh电池组，工况续航590-664 km；其中，工况续航664 km的长续航后驱车型已停售。从核心数据和配置看，中国制造标准续航升级版，虽然售价最低，仅35.58万，但其性价比不如售价高一档次的进口长续航全轮驱动版本。原因如下：1、中国制造Model3电池容量较低，仅53kWh，处于该级别车型最低水平，甚至低于同尺寸自主品牌汽车的电池容量。2、以价格/电池容量比计算，标准续航升级版约为0.67万元/度电，而长续航全驱版为0.56万元/度电。以此计算，进口长续航版本Model 3比中国制造标准续航版性价比高19.6%。3、已停售的进口标准续航升级版售价36.39万元，同配置的中国制造车型售价仅下降0.81万元，降幅2%，但电池容量从进口版本的60kWh下降到53kWh。4、中国制造版预售价格中包含15%关税，与进口版相同。5、中国制造版交付时间待定，进口版为现车，并有优惠。2市场竞争情况按官宣，上海工厂先投产标准续航Model 3，未来投产Model Y。虽然特斯拉官方曾否认将在中国制造长续航版Model 3，但结合Model 3车型体系、竞品车和中国市场情况看，调整中国制造的车型和价格几乎是板上钉钉的。理由如下：

1、不受欢迎的标准续航Model 3

Model3标准续航升级版车型曾以进口车身份入华销售，但这款车并不受消费者欢迎。在汽车网站的车型口碑栏目中，Model 3长续航版口碑17条，标准续航版口碑1条。

口碑数量是对汽车销量的最好反馈。同款同型，同样的进口车身份，17:1，说明Model 3标准续航车型，并不是消费者的第一选择。

2、标准续航版没有碾压竞品车的实力

在中国汽车市场上，标准续航版Model 3并没有显著优势，甚至比不过部分自主品牌车型（如下图）。

和同价位的蔚来ES6，理想ONE，比亚迪唐EV，广汽Aion LX等竞品车相比，标准续航版Model 3除在ADAS方面领先，在空间、造型、内饰、动力、产品质量、售后服务方面未必领先甚至可能落后于竞品车。而在续航、操控和品牌方面，则是各有千秋。和同尺寸的比亚迪秦Pro EV、广汽Aion S高配车型相比，标准续航版Model 3在除ADAS方面有较强优势外，其他方面并没有较强优势。但在价格方面，秦Pro EV、Aion S顶配约为19万元，Model 3为35.58万元，高出自主品牌一倍。和同价位的奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L等燃油车相比，标准续航版Model 3的优势是牌照、不限行、ADAS，其他方面均处于绝对弱势的竞争态势。中国制造Model 3标准续航版的产品力，可以用三句话总结：和同价位的电动竞品车比，标准续航Model 3一强（ADAS）多弱。和同品类的电动竞品车比，标准续航Model 3不存在压倒性优势，售价却贵一倍。和同价位的燃油竞品车比，标准续航Model 3的综合产品力处于弱势。3降本空间有多大？结合前文分析，中国制造版Model 3的预售价格应该不是最终售价，而是为维持进口版销量，替美国工厂释放产能压力而定的价格。以美国市场Model 3为例，该车起售价为3.949万美元，标配AP。选配FSD（6000美元）后该车售价4.549万美元。中国制造的3个版本Model 3起售价，均比美国市场同版本车型的起售价高

30%左右（如下图）。

2019年第三季度季报公开后，特斯拉致股东信中宣称，上海工厂Model 3的制造成本比美国工厂低65%。最新消息显示，特斯拉正在谋求在2019年年底取得中国汽车生产资质。在取得资质后，每台车可以减免15%关税，并获得政府补贴。虽然不能得知65%中是否已经包含15%的关税成本，但即使是最保守的估计，也能有65%~80%的成本下降空间。在对电动汽车成本影响最大的动力电池一项中，特斯拉没有选择松下作为中国制造车型的电池供应商，而是选择韩国LG作为供应商。有消息表明，2019年9月公布特斯拉-LG合作时，LG南京工厂已为特斯拉生产出可供Model 3使用的NCA21700圆柱电池。同时最新消息显示，特斯拉正在谋求和中国电池公司宁德时代合作，由后者提供国产特斯拉所需动力电池。截止发稿，该合作尚在初步沟通阶段，预计2020年年中签署协议。由此，未来正式交付的中国制造Model 3，均为使用国产动力电池的车型，可为特斯拉省下巨额成本。4降价时机与消费者购车时机产品竞争力有待加强，成本有巨幅下降空间，调整中国制造版Model 3的市场策略势在必行。至于何时调整，有几个关键时间点值得关注。

1、2020年2月26日该日，北京将一次性发放至少6万个电动汽车指标。作为中国最具汽车购买力的城市，北京发放购车指标，是任何一家车企都不能错过的机会，特斯拉也一样。

2、取得中国汽车生产资质之日取得中国汽车生产资质之日，特斯拉将获得减免15%关税与取得政府补贴两项优惠政策。按照特斯拉市场营销决策的惯性，这些优惠政策将直接反馈在车价上。

3、第二家国产电池供应商供货之日上海工厂之所以优先生产标准续航版Model 3，主要原因是电池供应。由于中国电池企业以供应NCM为主， NCA电池产量存在缺口，特斯拉不得不在汽车总产量和高利润长续航车产量之间做选择题。若特斯拉与宁德时代达成协议，电池产能得到保障后，市场政策必将有所调整。

此外，在特斯拉内部，何时在中国生产长续航车型也是关键。由于标准续航车型的竞争力有限，特斯拉一定会在上海生产长续航Model 3车型，以及后续生产Model Y车型。具体时间点，要根据特斯拉以及中国电动汽车市场具体情况决定。整体电动汽车市场情况方面，2020年，广汽、吉利确定会批量生产NCM 811电池车型。而占销量排名第一、第二的比亚迪、北汽，目前的市场政策还不明确。从目前的市场促销情况看，北汽进入NCM523车型促销甩货阶段，而比亚迪的NCM 622车型则在推新款。因此，2020年，中国自主品牌车型，大概率会全面主推NCM811车型，A级紧凑级轿车进入70kWh电池容量时代，续航全面提升至500 km，甚至600 km，并标配博世智能辅助驾驶套件。这种情况下，特斯拉可能会上半年试生产长续航Model 3，下半年正式推出长续航Model 3。毕竟，对特斯拉而言，增量不降价，对维持特斯拉的全球定价体系有重要意义。中国制造成本可以低于美国65%，难道售价也要低于美国65%吗？那马斯克不是成了美奸吗？至于消费者何时入手买中国制造版特斯拉Model 3？一句话：早买早享受，晚买有折扣。