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话说，通用对谷歌的围追堵截，还有一个令通用非常尴尬的后续故事：2019年1月，Waymo宣布将跟麦格纳合作在底特律建个自动驾驶汽车工厂，而这个工厂的选址，竟然是曾经被通用剥离出去的AAM公司的废弃工厂！
更“诡异”的是，跟该厂址一墙之隔的，则是一个面积比大它大20倍的通用Hamtramck工厂。不知此时，当通用的某些高管们再回想起自己三年前对谷歌的围追堵截时，内心会是何感受？
“宠臣”莱万多斯基的背叛
在忙着反击通用的那一年里，谷歌自动驾驶部门也因顶级人才的流失而饱受打击。
人才流失的两大主因是：自动驾驶项目商业化进展缓慢，许多人才挫败感强烈；谷歌在2015年底拿出巨额奖金奖励了自动驾驶团队，许多人在实现财务自由后觉得不必再给谷歌打工，可以去开创自己的事业了。（据彭博社）
那一年，谷歌自动驾驶项目流失掉的顶级人才有：
明星工程师Anthony Levandowski，他后来创办了自动驾驶卡车公司Otto，并投奔了Uber；
长期担任项目负责人的Chris Urmson，他后来创办了自动驾驶公司Aurora；
硬件主管Bryan Salesky，他后来创办了自动驾驶公司Argo；
首席工程师Dave Ferguson和早期团队成员朱家俊，他们后来联合创办了。创办了自动驾驶公司Nuro。
如今，除Otto之外的几家，都是自动驾驶行业的明星公司。也许，有朝一日，他们都有能力从Waymo口中夺食。
Waymo是绝不情愿自己培养出来的人才竟然跳出去跟自己抢饭碗的。Waymo不屑一切代价对曾经的“宠臣”、后来的判将Anthony Levandowski“追杀到底”，是一个最经典的例子。
Anthony Levandowski在谷歌的前几年，佩奇对他的宠溺程度，远超常人想象。
2010年，当Anthony Levandowski提议谷歌收购自己在谷歌任职期间创办的两家私人公司时，他的同事们很震惊。大伙儿一致认为这涉嫌“利益输送”，但站在大Boss的角度，收购这两家公司却能加快谷歌的发展步伐。
彼时，已有传闻称，Anthony Levandowski已经开始代表 510 Systems 和 Anthony’s Robots与谷歌的竞争对手接触了。在队友们看来，这是背叛。事情越闹越大后，部门老大还发了质询函。
于是，Anthony Levandowski便放出消息，自己打算离开谷歌以专注于 510 Systems 和 Anthony’s Robots。他还说，这两家公司在未来可能成为谷歌的竞争对手。随后，谷歌要炒掉Anthony Levandowski的传闻便不胫而走。
当佩奇听到Anthony Levandowski可能会辞职或被炒掉的消息后，十分紧张。为了留住Anthony Levandowski，佩奇干脆让自己的助理去磋商 510 Systems 和 Anthony’s Robots 的收购问题。同时，他还要给Anthony Levandowski升职。
谷歌对Anthony Levandowski这两家公司的收购在2011年完成，但直到2014年才公开。
话说，佩奇长期的袒护非但未能让Anthony Levandowski有所收敛，反而还让他得寸进尺了。2015年下半年，Anthony Levandowski进一步提议谷歌收购其在谷歌期间创办的激光雷达公司Tyto，这次，佩奇听了后十分震惊，然后拒绝了他。
此后，Anthony Levandowski便开始消极怠工，并把大量工作甩给了团队成员。
再往后，在2016年1月，Anthony Levandowski又佩奇写过这样一封邮件：“我们需要好软件，但不需要刹车和转向装置，它们是冗余的。。.。。.为了更快的开发出更好的软件，我们应该尽快部署首批1000辆车。我们为什么不这么干？”
在Anthony Levandowski多夫斯基看来，谷歌的团队“厌恶风险、缺乏紧迫感”，实在是太慢了，他等不及。
毫无悬念的是，Anthony Levandowski这些离谱的建议都被佩奇拒绝了。被拒后，Anthony Levandowski从谷歌不辞而别。走的时候，他顺便还带走了自己的6名同事及谷歌自动驾驶的14000份机密文档。
随后，他创办了自己的自动驾驶卡车公司Otto，并连同此前被谷歌拒绝的激光雷达公司Tyto一并以6.8亿美元的价格卖给了Uber。
谷歌曾在2013年对Uber做了战略投资，当时，谷歌的想法是，日后在Uber的网络上部署自家的自动驾驶汽车。想得很美，但后来，Uber创始人卡兰尼克为了主宰自己的命运，也高调地搞起了自动驾驶，并且动作很凶猛。
2016年8月，Uber将谷歌的代表从董事会驱逐出去。所以，在当Anthony Levandowski加入Uber的时候，Uber跟谷歌已经从朋友变成了敌人。
接下来的故事我们都知道了，已经从谷歌拆分出来的Waymo起诉了Uber，并要求法庭禁止Uber使用Anthony Levandowski从谷歌盗走的技术。这场官司历时一年后，以Uber向Waymo出让价值2.45亿美元的股票而收场。
Waymo跟Uber的知识产权纠纷中，最核心的部分是关于激光雷达的技术机密。不过，在2018年夏秋之际，有“好事之徒”经过对比发现，Waymo的激光雷达技术，有很大是抄袭了Velodyne的。于是，Waymo此前的多项激光雷达专利被国家知识产权机构宣布无效。
这意味着，Waymo是拿并不属于自己的“知识产权”制裁了Uber，拖住了后者自动驾驶发展的步伐。
更值得关注的是，在起诉Uber的同时，Waymo并没有打算饶过那个忘恩负义的叛徒Anthony Levandowski。
在跟Uber的官司期间，曾一度对Anthony Levandowski无比宠爱的佩奇不再认为Anthony Levandowski曾经是谷歌自动驾驶事业成功的关键人物。他甚至说：我相信，Anthony Levandowski的价值可能是三分功、七分过。
在跟Uber的官司了结后，Waymo进一步追究Anthony Levandowski的民事责任和刑事责任。
民事部分，Anthony Levandowski在被Uber开除后，由于“服役期限”太短，Uber分到他手上的530万股股票都泡汤了。按软银投资Uber时的每股定价33美元，Anthony Levandowski仅在这一项上就损失了1.75亿美金。
不仅如此，Anthony Levandowski在谷歌期间领取的1.2亿美元奖金，还将面临被追回的危险。
刑事部分，在2019年8月底，Waymo以涉嫌盗窃商业秘密罪将Anthony Levandowski告上法庭。据律师分析，Anthony Levandowski涉嫌33项盗窃罪，且其中的每项罪行都足以使他遭受10年以上的监禁。
10月初，法庭同意Anthony Levandowski以200万美元的代价保释。当然，案子并没有到此结束，在保释前，法官要求原告被告双方于10月29日来法庭，共同商量下次开庭审理的时间（后面的进展如何，暂无更多信息）。
在被Uber开除后不久，Anthony Levandowski又创立了自动驾驶卡车公司Pronto。但在面临刑事指控的情况下，他不得不紧急辞去了该公司的CEO一职。
Waymo不惜一切代价对判将Anthony Levandowski穷追不舍，主要是想“杀鸡儆猴”。
据说，Waymo已向广大“友商”们发出威胁：不要挖我的人，否则，后果很严重。同时，该公司还向内部员工发出威胁：不要加入“友商“，也不要创办与我们有竞争业务的公司，否则，你会死得很惨。
以往，科技公司针对前雇员的知识产权案，焦点都集中在经济赔偿上，很少有追究刑事责任的。而Waymo这次则是下了狠心，看架势，不把Anthony Levandowski送进监狱，他们是不会善罢甘休的。
如果说此前那些从Waymo挖人的“友商”及离职的叛徒们还心存侥幸的话，那在经过Anthony Levandowski案之后，这些Waymo离职员工已经彻底明白，“不认真，你就输了”。
而车企要想再招揽到这些人才为己所用，将没以前那么容易了。
离职员工和“友商”越胆小，则Waymo的领先优势便越容易巩固下来。
“人民战争”的汪洋大海
尽管目前Waymo的自动驾驶技术被公认为遥遥领先于其他竞争对手，但依然问题很多。有无数“别有用心的人”正双眼睛紧盯着他们呢。
2018年8月28日，科技媒体the Information爆料称，由于技术尚不成熟，Waymo的测试车辆遇到了很多麻烦。具体地说，这些麻烦主要有无法顺利左转弯、自动变道存在困难、容易绕路。
早在2017年10月，Waymo就声称测试车辆已经拿到了安全驾驶员，但the Information的说法则是，由于测试中的问题比较多，因此，没过多久，Waymo又低调地安排安全驾驶员重新回到了座位上。
次日，Waymo在接受媒体采访时回应了Information的爆料。但Waymo只是说他们的自动驾驶汽车“仍然在学习”“安全是第一位的”，并呼吁公众对自动驾驶这一新事物“有点耐心”，却没有正面回应Information报道中提到的问题，更不敢说后者是“一派胡言”。
Waymo重申了会在2018年底启动自动驾驶出租车商业化，但同时也强调车上会保留安全驾驶员。
这等于是在承认Information的报道“情况属实”。
到了2019年3月，the Information收集到了在Waymo one项目启动后的前10周里广大用户在2500多次的乘坐后的评论，再次曝出Waymo的车辆存在以下一些问题：跟其他车辆距离太近、会做一些不必要的变道、无法应对无保护的左转弯。
不仅技术不完善，Waymo还被曝出几起安全驾驶员不靠谱的例子。
2018年6月份，一位安全驾驶员在车上打瞌睡的时候不小心踩了油门，致使车辆被迫退出自动驾驶模式，但驾驶员仍然保持睡眠状态，结果是车辆驶入高速路的隔离带上。
到了10月下旬，某测试车辆又因安全驾驶员的不当干预而撞翻路边的摩托车。
这些问题导致的一个必然结果是，很难取得公众的信任。
这些年，从谷歌时期再到Waymo时期，无人车发生过数十起碰撞事故，其中最多的是追尾。尽管谷歌一再解释“不是我的责任”，但持反对意见者则说：你的车跑那么慢，别人怎么能不追尾呢？
据一位曾前往硅谷跟多名Waymo员工有过交流的国内自动驾驶公司创始人爆料，Waymo已因自动驾驶事故而卷入几起官司。只是因为问题还不严重，并且保密程度极高，而很少为外界所知。
质疑和官司还都是比较理性的处理方式，有些狠角色，则干脆搞起了破坏。
在过去两年，Waymo的无人车在凤凰城一带至少遭遇当地居民二三十起破坏行为：跟踪、故意碰撞、扔石头、扎轮胎、用枪瞄准安全驾驶员等。
而他们破坏的原因，除去个别人纯粹只是为了搞个恶作剧之外，大多数是不喜欢无人车，或者觉得无人车影响了自己的生活。如有一对参与破坏的夫妻抱怨说，Waymo的无人车曾经差点撞到他们的孩子。
他们说：Waymo老是说他们需要真实驾驶场景中的例子，但我们可不想成为他们“在真实世界中的一个错误”。
面对这些充满敌意的行为，起初，Waymo选择大事化小小事化了、息事宁人。他们不想报警，因为，一报警就会把事情闹大，进而可能使舆论朝着对自己不利的方向发展，而这会影响Waymo后续的测试。
直到有一次，当一个69岁的市民用枪瞄准了Waymo安全驾驶员之后，忍无可忍的安全驾驶员报了警。
受这些经历的影响，此后，Waymo的工作人员对那些过分关注Waymo无人车的人充满警惕。
如 一名记者由于跟踪了Waymo无人车三天，便被安保人员喊过去质问。还有一次，在被记者跟踪了半小时后，安全驾驶员便直接将车开进了公安局。
尽管有种种反对和破坏，Waymo在过去一年里还是取得了极大的进步。
2019年8月下旬，“反Waymo先锋”the Information获取了Waymo用户在7月份及8月份的15000份用户反馈，发现，与今年第一季度相比，差评率下降了10%。其中，70%的用户给出了正面反馈。
但等到彻底拿掉安全驾驶员的“真正无人驾驶”逐步实现后，用户的差评率可能会上升。
根据现有法规及技术水平，没有安全员的全自动驾驶汽车需搭配远程操控员，但业界的普遍做法是，一台远程操控员需要负责5-10辆甚至更多车辆车的操控，操控员的注意力可能会顾此失彼。
此外，远程操控需要网络条件非常好才行得通。如果网速变慢，则操控指令的传递变会变慢，导致车辆没有及时刹车而被追尾；如果网络突然断了，远程操控的指令可能无法传递到车端；如果是远程操控进行到一半再断网，可能会更加危险。
还有一个容易被忽略的问题是：远程操控的前提是，车辆上的所有传感器都完好无损，能将感知到的信息完整及时地传递给远程操控员，但如果传感器损坏或被弄脏了，那无论远程操控员再牛逼也无力回天。
这些潜在的问题，专业人士应该要比普通人更加清楚，因此，也会更加充满疑虑。
在上个月在硅谷在硅谷做的一项调查显示，一些硅谷科技公司的员工并不喜欢自动驾驶汽车，不仅是不愿意乘坐，他们甚至不愿意看到自动驾驶汽车在自己所在的街区出现。
而他们不喜欢的原因恰恰在于：他们要么是业内人士，要么很就接近业内人士，因此，对技术的局限性有更深刻的理解。
这实际上反映了硅谷的一个悖论：那些相信科技可以让世界变得更美好的科技精英们，反而会对科技在日产生活中的负面影响充满警惕。
如一个最众所周知的现象是，硅谷的科技精英们比其他人更倾向于限制自家的孩子过多接触电子产品、社交网络。
Waymo早期的乘客中，有相当多的是谷歌/Waymo自己的员工，但这些乘客的数量很有限，并且，试乘也是不收费的，因此，尚不足以证明“Waymo员工都对自家的自动驾驶技术充满热情”。
后续，Waymo能不能发动大多数员工都自掏腰包乘坐自家的自动驾驶汽车、甚至动员他们的亲友也来乘坐，继而再将同样的行为扩散至整个自动驾驶产业从业者极其亲友，对当前的星星之火能否发展成燎原之势至关重要。
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