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空调打到23度，桌面上的小风扇微风送爽，喝一口杯中的冻柠茶，这又是一个“燥热”的深圳式暖冬。
不屑地瞟了眼电脑右下角的2019，却想到再过几天它将永远消失。这一年发生在新能源汽车圈里的事，好的坏的，就像繁杂的电影片段飞速掠过。
2019年属于新能源汽车行业最高频的词汇，大概是“寒冬”二字。想到这里，身处暖冬天的我却有些瑟瑟发抖。
2009年，国务院发布《汽车产业调整和振兴规划》，中国新能源汽车产业正式驶上赛道。10年来新能源汽车一路高歌猛进，“弯道超车”不断上演，直到今年6月盛夏，一场退补大雪降下，市场哀鸿遍野。
“有些人走着走着就散了，有些车超着超着就翻了。”
本就是行业集体的痛，因此盘点新能源汽车“惨案”这事儿，一开始我是拒绝的。但转眼我就想到蔚来老板李斌那句话“没那么惨，我们还是不错的。因为没有好的心态扛不过去”。
笑看“惨案”，笑对未来！
补贴酿惨案，“躺赚”一去不返
“惨案”第一名，有请行业集体认领。
据中汽协公布数据显示，11月新能源汽车销量为9．5万辆，同比大幅下降43．7％，7－10月的同比降幅分别为4．7％、15．8％、34．2％、45．6％。11月已是继6月26日退补后，新能源汽车销量连续第五个月下跌，同时跌幅持续扩大。
两位中国新能源汽车“课代表”北汽新能源和比亚迪，成绩也大幅滑坡。
比亚迪11月新能源车型销量达10，675辆，同比下滑62．86％；而北汽新能源11月销售7005辆新车，同比下滑62．6％，两位下滑幅度不相上下。
以前有政策和补贴的百般呵护，车企们哪遭过这罪。
不过，一个有趣的事情是，退补严重影响销量的同时，却有更多的新能源车型拿到了补贴。
从工信部最新披露的信息来看，2018年获得补贴的车型占当年新能源汽车总销量125．6万辆的43．1％，远超2017年的26．69％。
这意味着近一两年间里，车企在不断通过优化技术、提升质量迎接更加严苛的补贴政策，政策正对新能源汽车的高质量发展起着积极引导作用。
11月吉利新能源汽车销量1．41万辆，环比增长37．31％，同比增长33．66％；单月销量已超过“一哥”比亚迪。宝马集团11月新能源汽车销量1．75万辆，同比增长18．4％。造车新势力蔚来也连续四个月创下单月交付纪录，11月蔚来共交付新车2528辆。李斌自豪地说“ES6在全球卖得比特斯拉Model X和奥迪e－tron还要多。”
一边刀山火海，一边春暖花开。
有人说退补后的新能源汽车“原形毕露”，但更应关注的是为何一些车企能够逆市上扬。新能源汽车“躺赚”时代已去，传统车企也开始将电动规划转向行动，迎来强大对手的自主品牌和新势力们，需要更快成长。
对于中国新能源汽车产业目前的境况，借用小鹏汽车何小鹏不久前讲过的的一段话“冬天很好，冬天让我们有更长的时间把我们原来的短板给补充好，我觉得这是最大的价值。我们需要好的品牌，好的技术，我们需要把智能电动汽车做好做高，从中国走向全球。我相信在2021年会有一个非常不错的新开始。”
2019年最惨的人，你猜是谁？
“惨案”评选，蔚来高呼，不能没我！
曾三次上市敲钟，身价86．9亿元的“出行教父”李斌，却成了人尽皆知的“2019年最惨的人”。
多起自燃事故、4803辆ES8召回、出售FE车队、全球范围大裁员、150亿元融资告吹、高管相继离职、股价自由落体式下跌．．．．．．蔚来2019年的惨，都不知该从哪说起。
2018年9月12日，蔚来赴纽交所上市。前首席财务官谢东萤曾主导这次上市，成功帮助蔚来在二级市场上融得10亿美元。而相隔仅一年之后，谢东萤便离蔚来而去。可怕的是，蔚来汽车财务副总裁汪东宁也在不久后的11月6日离职。
从起初的“不差钱”形象到负责财务的高管纷纷“逃离”，蔚来只用了4年不到。
而这中间，蔚来归属于普通股股东的净利润累计亏损403．74亿元，虽然李斌表示，考虑到分红的因素，4年来的实际亏损只有220亿元左右。但要知道，特斯拉15年的累计亏损也才50亿美元。
亏到肉疼，蔚来才从一个土豪过起了节衣缩食的日子。面对长久以来的“人员冗余”问题，蔚来开始大刀阔斧的裁员。
高峰时期，蔚来在全球员工总数据传已超过一万人。而根据蔚来披露的财报显示，蔚来人均人工成本超过50万元，其中研发人员人均人工成本超过80万元。
8月22日，李斌宣布将裁员1200人，比例达到14％。虽然面对电动化浪潮和寒冬，全球车企都在大幅裁员，但蔚来裁员的性质，更像是对前期黑暗扩张的反思与弥补。
状况堪忧的蔚来，早在裁员前就接连失去了亦庄国投的100亿意向投资，与浙江湖州市的50亿元融资合作。
即使丢了救命钱，蔚来也不愿丢掉任何一个用户。
公布裁员计划的两天后，蔚来又宣布，在所有车主享受终身免费质保的基础上，所有现有和新购买蔚来ES8和ES6的首任车主，可享终身免费换电。
裁员节流的钱，又慷慨了回馈了用户。
因为李斌坚信“世界上没有一家公司是因为对用户太好而倒闭。”
服务“拖累”蔚来的同时，却也营造了良好的品牌形象、车主粘性和口碑，这是蔚来现在最重要的筹码。
35万起价的ES6能够连续几月保持2000＋的销量，蔚来已经有了喘息的机会。但蔚来急需一款毛利更大和走量的车型，就像Model 3之于特斯拉的意义一样。
再过几天，蔚来将在深圳迎来“NIO Day 2019”，但愿深圳的冬天能温暖蔚来的2020。
“画饼大神”庞青年，与他的庞氏造车法
悲伤的故事说多了，听个笑话吧。
5月23日，河南南阳日报头版一篇题为《水氢发动机在南阳下线，市委书记点赞！》的文章，对全国人民的智商做了次大普查。
南阳2018年人均GDP大概相当于全国水平的60％，在河南倒数第四。一款“诺贝尔奖”级能改变人类的水氢汽车诞生在这里？这文章我连标点符号都不信。
犹记得80年代，曾有一位只念过四年书的东北小伙儿王洪成，宣布自己发明了一种“水基燃料母液”，只要把这种母液按照1：10万的比例加到普通的水中，就可以分分钟把自来水变成燃料代替汽油。这个被称为“中国第五大发明”的玩意导致了4个亿的国家财产直接损失。后来，老王被判了10年。
如今庞青年这番操作，大概意思就是，经过这30年的技术发展，“水变油”已经落后了，现在水能直接变成更环保的氢来驱动汽车，但是我们骗人的套路是一脉相承的。
很明显，30年的时间中国人均受教育程度早已大幅提升，网友的们也顺道做起科普。
“水氢汽车”的原理简单来说，就是水—转换装置—氢气—氢燃料电池—电机—驱动行驶的一个过程。其中最关键的就是在转换装置这一环节，“水氢汽车”使用铝合金粉末做催化剂，但目前这条工艺路线并没有成功的案例，其可行性和经济性更是无从谈起。
同时，庞青年也被扒了个底朝天。他掌管的青年汽车曾借投资造车的名义，骗了宁夏石嘴山政府的煤矿，和鄂尔多斯市政府的煤炭资源，并通过转卖合计赚了41亿元。9 次政府合作，8 次烂尾，庞青年21次被法院列为“老赖”。
故事的结尾，杭州青年汽车有限公司在10月正式宣告破产。
青年汽车的惨，理所应当。如果少一些这样努力“骗补”的企业，中国的电动汽车和氢燃料汽车还将大有可为。
众泰不争气，伙伴全遭殃
10月9日晚，某银行一则展开内部风险排查的通知在网络流传，通知显示有四家车企（猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车）年底将进入破产程序，预计涉及产业链合计约500亿元坏账，同时涉及上下游汽配供应商产业链大量坏账。
这其中最为人熟知的，是让许多人“10万开上保时捷”梦实现的众泰。
众泰虽然对破产传闻辟了谣，但众泰的确已岌岌可危。
早在2008年11月，众泰汽车便拿下国家首个新能源产销许可，成了最早吃螃蟹的人。
彼时，众泰凭借几款A00级车型，在那个“高级老年代步车”时代混的风生水起。但随着补贴政策调整及竞争对手涌现，只会拼拼凑凑、描描画画的众泰，此时已毫无还手之力。
2019年1－10月众泰新能源的产量为1873台，累计批发销量为1941台，新能源汽车业务几乎停摆。而其与福特签约的合资项目“众泰福特”也几近气绝。
众泰“暴雷”，也连炸了其电池供应商和一连串上游企业。
其中众泰拖欠的最大一笔货款来自比克电池，价值高达6．21亿元。2014年起，比克成为众泰新能源的主力供应商，2018年，比克电池为众泰新能源汽车供货1．89万台电池整包，占其当年新能源汽车比例的60％。
众泰有难，八方遭殃。
比克电池上游客户容百科技、当升科技、杭可科技和新宙邦等公司纷纷发布了关于应收账款风险的提示性公告，共涉及金额约7．31亿元。
众泰的2019无疑很惨，但相比起来，“无辜”的中上游企业更惨。
供应商断粮生产受阻，无产品可卖加剧资金困难，众泰已然陷入恶性循环。只能祝愿受牵连的企业，能够早日回到正轨。
小鹏汽车“信任危机” 对“鹏友”，要真心
说小鹏汽车惨，不如说是小鹏的首批车主比较惨。
“慢就是快。”曾是小鹏汽车董事长何小鹏强调的产品交付之道。而产品的快速更新迭代，却为小鹏汽车酿下了2019年最大的“信任危机”。
7月份，在小鹏汽车刚刚推出2020款G3车型后，大批小鹏车主持白色横幅聚集在小鹏总部门口，典型的“喜事丧办”。
“加量不加价”成了这次事件的导火索。
对比补贴后约18万元，续航365公里的2019款G3，新车将续航大幅提升至520公里，同时价格降到了16万。
产品更新换代本是常事，无奈由于小鹏汽车交付周期长，一些早就下定却尚未提车的车主，自然无法面对自己的爱车未到手先淘汰。但真正令车主气愤的是，不少人表示小鹏汽车销售顾问不仅隐瞒了新车上市的消息，反而用退补、涨价以及不免购置税等理由诱导下定老款G3，存在“欺骗”和高价清库存的嫌疑。
推出更优质的产品值得肯定，但对待宝贵的“种子”用户，小鹏汽车的不地道凸显了其不成熟。
伴随小鹏汽车这次“信任危机”，2019年的小鹏汽车也“收获”了各种车主对质量问题的吐槽，甚至还遭遇了几次断轴事故。
对于造车新势力的质量问题频出，大家似乎已经司空见惯。但对于直营模式为主的新势力们，零距离接触直面用户，让其面临了更大责任和压力。
产品可以慢慢打磨，但人心却要始终如一，以诚相待。愿每个新服务模式下的车企，能够为行业带个好头。
努力破产，贾跃亭最后一战？
惨案最后一个位子，留给“山西会计”贾跃亭。
远在大洋彼岸却时常占据国内头版头条的老赖贾会计，已经“风光”了很多年。
“有一种爱叫做放手”。2019年，贾跃亭不仅抛下了娇妻甘薇，也放弃了法拉第未来CEO的位子。
贾跃亭现在最专心的事情，就是努力破产。
因为贾跃亭的债务和个人诚信问题，已经严重影响了FF的融资进程，而贾跃亭不止一次强调，自己现在唯一的资产就是FF的股权。
个人破产重组意味着贾跃亭将放弃手中全部的FF股权，将权益交给债权人，同时未来贾跃亭也可以参与到FF中美双战略的项目落地执行中去。
似乎FF承载的不只是令贾跃亭窒息的梦，还有令债权人窒息的32亿美元债务。
如果多数债券人同意了贾跃亭的破产重组计划，也就意味着他们将和FF同生共死。
于是，贾跃亭带着债权人们参观公司，体验FF预量产车。有债权人表示，FF91产品力很强，甚至“比特斯拉ModelX高一个档次，在市场上很难有同类产品与之竞争”。
的确，FF91足够高档。据FF新任CEO毕福康介绍，FF91定位超高端豪华车，售价在20万美元以上，初期使用纯手工打造，对标宾利Bentayga。
不过毕福康也表示，FF 91不会在2020年量产，后期FF会推出更便宜的FF 81车型，但后续的研发和量产还需要8．5亿美元融资。
面对现在的市场环境，留给新品牌的空间越来越小。想靠FF翻身，或许只是贾跃亭心中的一根救命稻草。
12月18日，美国司法部指控贾跃亭申请进入破产程序期间存在“不诚实行为”，要求任命一位新的受托人接管贾跃亭的财产。
截止目前，贾跃亭破产重组尚未成功。
借用某债权人的一句话“还债这件事儿，只有给钱才是实质性的举动，任何其它操作都是战术。”
OFweek君评：
2019，新能源汽车进入“转折”之年。在这道曲折的S弯里，有玩家超车，有玩家翻车，也有玩家直接退赛。
曾在风口飞翔的新能源汽车，如今已渐渐被吹散了水分。能留下来的，都是最好的。
凛冬已至，春必不远。
工商网监
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