自动驾驶进一步发展 未来发展前景喜忧参半

新的一年又开始了，2020年打算买车或者换车吗？面对钱包和生活时，你会做出怎样的选择？依然回到我们熟悉的、关注的汽车话题。

2020年被预设为无人自动驾驶的元年，可L4级无人自动驾驶乃至L5级别的自动驾驶依然只停留在实验室，仅有部分量产车型仅仅达到L2级，这距离完全自动驾驶的到来还相去甚远，可现实的自动驾驶却比想象的更难、更久、更贵。不得不让人反问，真正的自动驾驶还要多久？

倒是新能源汽车得到了进一步的发展，这主要是从全球主要车企的产品布局上来看的，现实又再一次无情打脸，新能源汽车的销量增长远低预期，可谓喜忧参半。

来源于中汽协的统计预计，2019年中国车市全年销售2583万辆，同比下滑8％，而已经开始了的2020年，预计销量下滑2％，到2022年则恢复增长。而中国汽车流通协会的预测则让汽车人感到焦虑，2020年国内市场销量将下降10％，预计销量为2250辆，年底将会探底反弹；无论怎样，2020年依然给中国汽车市场定了一个调，困难犹在。寻找新的增长点以及探索全新的营销模式将会是每一位汽车人不得不思考的问题。

还记得两年前的国内市场，雨后春笋般诞生了近百家造车新势力，让无数汽车人看到了国产汽车的希望，一时间弯道超车的梦想仿佛即将到来，同时还冲击着传统车企，让当时的传统车企对这股新势力产生恐慌，当PPT造车成了大多数造车新势力的代名词后，雷声大雨点小的造车新势力如今也走的走散的散，影响最大的贾布斯也没有回来。

剩下的还能叫得上名字的不到10家，要么缺乏资金，要么缺乏技术，要么缺乏渠道以及坚定的拥趸等等诸多问题，无奈也只能停留在PPT上草草收场。剩下的蔚来、威马、小鹏、理想、合众、电咖、零跑、拜腾、前途等各家也都有难念的经，好在还能坚挺着。

若问这些造车新势力对中国汽车工业的发展有何贡献？毫无疑问，那一定是“PPT”技术。当然，在将来回顾中国的汽车工业发展史时，也少不了他们重在参与的精神。回到现实，强如实力排在第一的蔚来也是困难重重，亏损、裁员、仍需要持续的融资续命等等困境，似乎成了ECU手术台上的病人，需要各个科室的特需专家将其从死亡的边缘拉回来，毕竟“病因”不仅仅是一方面的。

传统车企依然是车市的主角，几家欢喜几家愁，德系三强和他们的老大哥大众日子一年比一年好，大众今年在国内的销量突破两百万辆，同比仍有增长。法系车则是王小二过年，一年不如一年，直接促成了PSA与FCA的合并，同时也因此诞生了世界第四大车企。未来的法系车将会有什么样的车型出现，确实值得期待。

日系三强（丰田、本田、日产）在国内市场混得风生水起，同比持续增长的销量让他们在车市寒冬的里大碗喝酒大块吃肉，关键是有的车型还加价销售，这样的做法尽管有些过分，但产品决定市场，不怪人家，这是市场行为的选择，同时这也是人家深耕国内市场的必然。

自主品牌有的不负众望，而有的不孚众望。吉利、长城、传祺、红旗、比亚迪依然引领自主品牌持续向上，其中长城、吉利则处在领头羊的位置，领克和WEY也代表自主豪华品牌继续挑战合资地位，但ZT、力帆、猎豹等车企则拖了后腿，多次被传破产。总体来说，自主品牌依然在夹缝中迎难而上。

作为与消费者直接接触的经销商们呢？他们还好吗？寒冬里的冰霜又饶得了谁？业界预测，寒冬里加持着电商渠道和新零售模式的冲击，2020年经销商面临的挑战更加严峻，全国近3万家经销商预计会在今年缩减一半以上。