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去年底，自动驾驶的领头羊，Google 旗下的 Waymo CEO John Krafcik 说，在未来的几十年内，自动驾驶技术还无法做到无处不在， 无人驾驶汽车也将一直存在限制。
行业老大哥都无奈地坦白说搞不定了，市场一片慌乱。
但大家很会变通，终极目标短期搞不定，就必须现实点，考虑落地可能性，高速无限制场景的无人驾驶搞不定，就降维去低速限定场景找机会，也许是个不错的思路。
首先我们给人驾驶分个层，场景从无限制-室内外限定区域-纯室内，速度从高到低，体型从大到小，把无人驾驶从上到下、从难到易大致可分为五个层级。（如下图所示）
第一层级（最难，遥远）：高速，无限制场景，L4级载人无人驾驶
直接载人上路，面对无限制复杂场景，风险和难度都很大，「Waymo」就是直接去攻这个方向，现在看来，短期较难实现。
第二层级（较难，探索）：载货无人驾驶，简单限定场景，高速
既然载人太危险，无限制上路太复杂，那就载货，在车和人较少的干线或矿区尝试，今年还能融到钱。
比如，今年3月刚融到资的「踏歌智行」，专注做矿区无人驾驶（场景相对简单，矿区人少，危险系数低，载物而不是载人）;
还比如，前不久融到资的「图森未来」和「智加科技」，做无人驾驶卡车（场景相对简单，仓到仓干线运输人较少，危险系数低，载物而不是载人）;
第三层级（难，积极尝试）：室内外限定区域场景，低速，大型
场景进一步限定，比如限定在园区、社区、公园等，同时速度降低。
原来有人驾驶的商用扫地车改成无人驾驶，让原来固定不动的自动零售柜，加上无人驾驶，在公园跑起来，都是落地应用。
比如，无人扫地车就有「高仙机器人」「智行者」「深兰科技」等厂商重点布局，据说卖得还不错。
另外无人零售车（无人驾驶的自动零售柜），有「新石器」「行深智能」等创业公司在做;
看到新闻，新石器号称签署了5000台无人零售车的战略协议，卖到迪拜的哈里发塔下。想象一下，未来你在迪拜就能看到很多穿梭自如会跑的自动便利柜了，中东真土豪。
第四层级（有望快速落地，本文重点关注）：低速、小体型、室内外限定区域场景
场景进一步限定简化，体型控制到纸箱大小（价格进一步压缩），主打最后一公里配送、新零售等场景，正待快速落地。
通过观察，物流电商、外卖平台对这块需求极大，关注度很高。
国外的亚马逊，国内的菜鸟、京东、苏宁、美团等纷纷推出了自己的无人小车，去解决最后一公里配送问题。
第五层级（成熟落地）：纯室内场景，低速，场景简单
比如，扫地机器人就可以看作自动驾驶的最简化落地和目前最成熟最大规模的应用实例。
两大巨头表现强劲，「科沃斯 603486」18年营收已达56.94亿元实现净利润4.85亿元;「石头科技」申报科创板已过会，从16年营收的1.83亿元猛增到18年的30.51亿元，19年前三季度也已实现营收30.3亿元，增长飞快。
小结
无人驾驶各层级来看，第一、二层级还有距离，第三层级在积极落地为无人驾驶积累经验，第五层级已经实现得比较好。
第四层级的低速、小体型、室内外限定区域场景，面向最后一公里配送或新零售等场景，有希望快速落地铺开，值得重点关注。
责任编辑：ct
工商网监
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