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2020年是东风汽车过完50岁生日后全新出发的一年。中国人常说，50岁知天命。但对于百年品牌林立的汽车行业来说，50年是一个总结过往，整理行囊再出发的一个轮回。
回首过往，东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风说：“在中国汽车工业强起来的历史进程中，把一个什么样的东风带进未来？我们已经做出了阶段性回答。”
这个答案就是东风汽车拿出了结结实实的业绩回馈了国家。50年间，东风公司累计产销汽车4500万辆，其中产销自主品牌汽车1800万辆，累计纳税超过4800亿元，是国家投资16.7亿元的287倍多，“全国卖出10辆车，就有1.4辆是东风车；平均每天生产的汽车，首尾相接绵延100余里，可以贯穿十堰百里车城。”竺延风感叹道。
面向未来，竺延风强调，未来几年，我们要努力实现“三个领先、一个率先”奋斗目标。“卓越东风、世界一流”既是宏伟蓝图，也是伟大实践。到全面建成小康社会时，要把东风建设成为国内一流的卓越汽车企业，到基本实现社会主义现代化时，使东风成功跻身具有全球竞争力的世界一流企业行列。
在竺延风的心目中，东风汽车在下一个50年的奋斗目标非常直接：首先成为中国的领军企业，再成为比肩跨国巨头的世界一流企业。这个目标看起来很宏大也足够让人振奋人心。以当下东风的境况来看，它们的基盘足够大，拥有了世界一流企业的基础。但东风汽车当下的短板是自主品牌大而不强。这是东风汽车在未来几年要努力补足的短板。
01：“稳”字当头的2019
虽然全年成绩并未出炉，但东风汽车的2019已基本定调，这个调就是一个“稳”字。主要体现在两点：其一，市场跑赢大市；其二，运营得当，利润实现增长。
以前11月的表现来看，东风汽车累计完成324.8万辆的销售成绩，虽然同比下跌了5.3%，但与行业9.1%的跌幅相比，东风汽车跑赢了大市；销量下滑随之带来的是收入的下降，但东风汽车保持了较高的经营质量，总体利润实现了同比增长。
东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥在媒体沟通会上说：“在市场激烈竞争的时候，高质量经营思维反映着我们管理者深层次的思维方式。你的思路决定出路，经营理念和发展战略决定未来公司是否高质量发展。”
东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理 尤峥
这种思维方式表现在，一是全集团上下树立了牢固树立过“紧日子”“苦日子”思想，做好开源节流和降本增效。在开源上，主要强调在精耕细作营销上下功夫。进一步优化产品结构、市场结构和销量结构，提升高附加值产品销量比例。在节流上，主要强调在降本增效上下功夫。严控“两金”占用，防范应收账款的风险，加强库存管理，特别是无效库存和超期库存。
东风汽车集团有限公司经营管理部总经理高国林说：“东风汽车的五项费用从2012年开始就同步减少降低。2019年比2018年整个集团的费用总体开始降低7%，我们2019年的存活账目比去年下降12%，应收账款下降1%，这是去掉了新能源补贴以外。这一块的改善降低了我们整个资金成本的风险。”
二是寻找新思路，探讨新的业务模式。尤峥举例说：“东风汽车2018年出口是7万辆，其中伊朗占了3万辆。2019年因为政治原因，伊朗市场没了，造成2019年损失了3万辆的出口销量。但是，东风汽车反倒预计在2019年能出口8万辆汽车。
在海外市场取得不减反增的成绩的原因，在尤峥看来就是敢于用新思维、寻找新思路的成果。东风汽车在2019年初定下了海外市场必须盈利的要求。在这种高压力的动力的推动下，东风汽车不断寻找实现盈利办法，主动打开南美等其它市场。“我们发现在国外打的时候，我们四家乘用车都去了，四家掐架没意义，最后我们建立了一个平台，大家都愿意买你这个品牌车的时候，发现我们的车都卖出去了，这是一个很好的方式。”尤峥强调着运用新思维的重要性。
02：商、乘并行
东风的大自主在2019年的表现也突出一个稳。这种“稳”不只体现在外化的市场表现上，也表现在布局未来的前瞻性。
2019年，东风汽车的自主商用车和自主乘用车事业都取得了阶段性的突破。自主商用车方面，截止11月，东风商用车全年的累计销量已达56.5万辆，同比增长7.9%，再度夺回商用车销量冠军的头衔。相比市场上的大方异彩，东风商用车更大的成功在于其苦练内功，尤其表现在高质量经营方面。
商用车的全生命周期成本中，购车成本和过路过桥费只占3成，剩下的7成被如燃油、维修保养、轮胎、车用尿素等占去。这些都是亟待挖掘的“金矿”。为了追求更高经营质量、获取更高效益，东风商用车打出了拉长价值链的好牌，向前，大力发展动力总成事业；向后，成立后市场事业部，向后市场新蓝海进军。2019年上半年，东风商用车后市场销售收入突破13亿元，再创历史新高。按照事业计划，到2023年后市场销售收入将达到58亿元。后市场的开拓，不仅是当下、更是将来东风商用车开源的重要方向。
东风旗下各子品牌商用车合影
同时，面对即将实施的合资股比放开政策，更加充分的市场竞争促使东风商用车将目光投向高端市场。着眼于客户关注的TCO全生命周期成本，东风商用车首个完好率中心上线运行。完好率中心所做的，正是通过互联互通手段，建设起车况及运营信息高速公路、故障及救援信息高速公路、配件及维修服务信息高速公路，提升客户车辆完好率，提高客户满意度。同时，通过采集的数据精准定义客户需求，支持后市场商品不断创新，降低客户综合运营成本，提升客户粘度，提高东风商用车收益。未来，完好率中心能够实现载重分析、精准货源推送、自动驾驶等更多、更智能的功能。
自主乘用车方面，东风汽车旗下的四大自主都有亮眼表现。东风风神、东风风行、东风风光、东风启辰纷纷加快了转型的步伐。
东风风神2019年连续5个月正增长，全年销量达7.5万辆，国内销量逆势增长8.5%；东风风行通过对T5产品组合和定价的重新调整，单月销量突破5000辆，势头向好；东风启辰发布启辰星与VSA智能模块架构；东风小康提出“3年7成”保值计划以及“先体验后购买”的全渠道创新体验营销模式，进一步提升用户用车体验。
作为央企“国家队”选手，东风汽车的自主事业将驶向何方，令人关注。东风汽车要单独运营一个类似“红旗”的高端品牌，也正在被逐步落实。
东风公司自主品牌全家福
03：h项目是由大变强的开始
东风汽车为何要做高端品牌，尤峥给出了两大原因。
第一，东风四大自主品牌旗下车型的最高天花板就是14万。14万以下的车要承载智能网联和电动化的高水平技术，东风汽车认为成本压力非常大。
第二，中国的汽车市场正在向着消费升级的趋势发展。东风汽车经过调研之后发现，第一批购车用户选择的价位集中在12万以下，而第二批则是在14万以上，往中高端发展的趋势明显。今年的市场走势也给出了答案：虽然整体市场仍在下滑，但是以BBA为首的高端车增长趋势明显。
可以说，东风汽车发展高端品牌，既是追随时代潮流必要之举，也是中国汽车产业由大变强的必然产物。
按照规划，“h事业部”将隶属于东风公司上市公司——东风汽车集团股份有限公司，但该项目将不属于东风公司旗下已有的自主品牌乘用车公司，而是作为一个全新独立的高端新能源品牌自建渠道。
“通过h项目，我们要搭载更多新技术，研究新的研发模式，创造24个月在成熟平台上出一台车的一个传统车企下的造车新势力，同时要创造一个新的商业模式”，尤峥表示，预计今年4月份，东风汽车将发布h品牌。
04：神龙汽车:大有希望
2019年，东风日产、东风本田是东风汽车最为依仗的两大合资企业，也为东风汽车贡献着可观的利润。前两年遭遇大起大落的东风悦达起亚，也在逐渐往向好的方向发展。只有一家合资企业，是东风汽车最牵挂，也最上心的对象。东风汽车的轿车事业从神龙汽车伊始。因此，所有东风人都在翘首以盼神龙汽车重现辉煌的那一天。
PSA联手FCA组成全球第四大汽车联盟的结果，或许是神龙汽车看到转机的信号。
首先，在PSA与FCA达成合作的节点上，东风汽车与PSA续签了新的战略合作协议，将双方的合营期延长至2037年，比原协议延长了足足十年。这个协议表明了东风汽车与法方PSA的决心，PSA绝不会退出中国市场，要跟东风一起来做好中国的事业。
其次，不光是合资期限的延长，新的联盟也将从产品、品牌层面给与神龙汽车最大的支持。这其中包括新品牌的导入，以及对合资公司要给予更多的自主开发权限。
今后，法方将会为神龙汽车开放更多地自主权，使神龙汽车变得更加开放。合资公司有权限利用中国的资源，做出适合中国用户需求、满足中国市场的竞争力和成本竞争的产品。尤峥说：“新的安排，意味着神龙汽车接下来在产品、品牌上都会有新的动作。”
这个新的动作或许就包含欧宝品牌入主中国市场。吕海涛说：“如果欧宝品牌再进中国，必然是瞄准了当前市场机会所考虑的结果，成功导入的方式是最为重要的。所以这也给我们出了一个共同的新题目，我们在后续应该会给出答案。”
2020年，神龙大有希望。正如神龙汽车的新年献词中所写的一样：“我们的希望来源于“元”计划的全面实施：东风标致2008电动版，4008、天逸、508L车型的PHEV版等多款新能源车型的密集投放，为我们的产品注入新的“动力”；东风雪铁龙C3L、东风标致2008燃油版将持续补强细分市场；双品牌协同网点的快速发展，“家一样的关怀”和“蓝色关爱”的双重呵护，将为“龙友”和“狮粉”带来更贴心的服务；三项制度改革将进一步落地见效，充分激发我们的活力，让多劳者多得，让实干者得实惠；我们的希望也来源于双方股东的深化合作和鼎力支持，在股东双方深化战略联盟的背景下，神龙事业在新品牌、产品的导入，本土化研发，全球化生产及出口等方面迎来了一系列机遇，为神龙公司可持续发展注入了全新的动力。
05：将技术革命进行到底
今年9月28日，东风汽车正式发布了“928新长征”十年科技发展规划纲要，强调未来将重点发展9大技术领域，重点围绕2大核心战略进行布局。这表明东风汽车将在技术转型的道路上加速奔跑，积极拥抱新时代赋予东风汽车的新使命。
目前，东风汽车在新技术领域的布局已卓有成效。
在智能网联领域，东风汽车在2019年相继推出了Sharing-VAN、东风L4级自动驾驶车RoboTaxi、搭载L2+级智能驾驶辅助系统的风神奕炫。东风汽车网联品牌WindLink作为满足未来消费类生态和传统汽车类生态的新的汽车生态平台，目前已迭代到了4.0，并在风神奕炫上搭载。
东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风试驾L3级自动驾驶奕炫通过汉十高速
尤其在自动驾驶领域，东风汽车正在打造一些特定场景下的L4自动驾驶，实现跨越式发展。2019年5月7日，一组东风天龙KL车队完成我国首次大规模商用车列队跟驰试验。而在湖南长沙橘子洲头，东风天锦也在开展自动驾驶环卫车试运营。9月17日，一款诠释东风轻型车对未来智慧物流期盼和想象的无人驾驶智慧物流平台——Sharing Box首次亮相，在自动驾驶方面，已然占领技术制高点。
东风Sharing Box智慧物流平台
在电动化方面，东风汽车也已做好了准备。“我们2019年发布了一个2035的新能源战略，到2035年，我们新能源车会达到60%，在2030年大概是40%，我们传统车的结构和我们新能源车的结构是一个剪刀式的，传统车往下走，新能源往上走。针对未来我们又做了一个多能源的平台，实际上我们就解决了现在纯电高成本的困惑”，尤峥表示。
东风新能源产业园
2019年，可谓是东风汽车在共享出行领域的元年。这一年，东风出行品牌——东风畅行正式发布，截止10月中旬已有近80万注册用户，收获了39个城市的网约车经营牌照。东风出行正在凭借着差异化优势向着“十堰第一、武汉第二”的目标迈进。定位一站式、综合性出行服务平台是它的差异化优势，可以为用户提供专车、快车、租车、出租车、通勤、公交车、充电等业务，全面满足用户多元出行需求。
以轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化为代表的“五化战略”，正在推动着东风汽车进行着新一轮的技术革命。
车云小结：
回望2019年，东风汽车迎来了50岁生日这样重要的节点。2020年，面向成为百年企业的下半程的开端，同时也是新十年的开局之年，东风汽车如何在“国家队”里继续贡献稳定的输出？如何否冲破自主品牌事业的天花板？这是所有努力奔跑的东风人在追求的目标。时间不会亏待每一个努力奔跑的追梦人。
工商网监
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