特斯拉陷入风波 车主吐槽对特斯拉是又爱又恨

波澜并未随特斯拉一则微博公告而停止。

几天前，对于国产Model 3上搭载的控制硬件器并非清单上的“HW3.0”而是“HW2.5”，特斯拉官方表示为“基于供应链状况”。此外，特斯拉方面表示：如果没有选装FSD（完全自动驾驶）功能，使用HW2.5与HW3.0的Model 3车型在驾乘体验和使用安全上基本不存在区别。

这则轻描淡写的“说明”引起了不少批评，特斯拉则被质疑“变相减配”、“欺诈消费者”。即使是特斯拉的粉丝，对此也颇为无奈。“特斯拉又不是第一次了。”杰瑞特（化名，下同）是中国第一批Model 3车主，对于这次风波，他并不意外。

在中国，特斯拉是一个“有光环”的品牌，它与创始人马斯克的“吸睛度”让所有其他中国品牌艳羡。在2019年，它36.75万辆的销量中，有4.2万辆出售在中国市场，相比2018年增长了160%，在中国的营收也增加了208亿元。

但在中国市场上，从Model S进入中国的那一刻开始，它就经常陷入各种舆论风波。产品力、品牌力一直是特斯拉的长板，痛打一干品牌，但它也要为它的“软肋”——尚不健全的体系能力买单。

01 芯片之“错”

“实物与清单不服，站稳挨打吧。”在特斯拉官方微博下，一直研究特斯拉的汽车媒体人，也是特斯拉车主的小特叔叔如是说。

“这是世界上最强大的芯片。”马斯克曾在发布会上如是鼓吹HW3.0。HW2.5硬件使用的是英伟达定制的 Drive PX2 计算平台，HW3.0则是基于特斯拉自行研发的新计算平台。尽管HW2.5的成本比HW3.0贵20%，但后者的图像处理能力却是前者的21倍，计算能力则提升了7倍。

在过去一段时间，特斯拉一直在宣传HW3.0的特点，以至于不少人认为这一硬件体系关乎后续自动驾驶升级。在官方回应里，特斯拉的一句“基本不存在差别”引发了不少消费者的不满。

说明中提到：“我们的初衷是希望能在满足消费者安全和使用需求的前提下，尽快为大家提供产品。”——这被外界解读为：特斯拉中国在主观知晓的情况下，使用HW2.5芯片替代HW3.0芯片，“这是一种欺诈行为。”一位杭州国产特斯拉车主在全国12315平台上这样写道。

42号车库赵哲伦也是位特斯拉车主，他认为，“事情并没有那么严重”，前段时间议论纷纷的电池事件，虽然松下比LG电池续航多10km，但都符合国产特斯拉445km的标准续航，“买到松下是赚了，到手的是LG也不亏。如果没有装FSD，HW2.5/3.0的区别也并不大。”

在说明里，特斯拉也表示，已为选装了FSD的客户安装了HW3.0硬件。实际上，海外网站在去年4月份便标注，选择FSD才配有HW3.0硬件，可国内网站却无标注。“这次特斯拉吃了亏，也不冤枉，毕竟积怨太久。”小特叔叔表示，“特斯拉这次太不走心了。”

随着事件态势的升级，特斯已经表示：将陆续会为硬件为HW2.5的国产特斯拉提供免费更换HW3.0的服务。

“具体什么时候换，还真说不准。”对于特斯拉的承诺，杰瑞特的期待并不高。

2019年初，杰瑞特曾接到特斯拉通知：他订购的Model 3原本配有价值4.6万元的EAP（增强自动驾驶）功能已没有，取而代之的是基础AP和FSD——总价值7.41万元。同时，Model 3全系价格虽下调，但考虑到功能变成了选配，被质疑为价格“明降暗升”。

为了安抚消费者对车价调整和功能分拆的不满情绪，特斯拉提供了三个方案：一，价格不变，免费升级EAP为基础AP+FSD，待提车后免费安装；第二，降价1万元；第三，退订单。杰瑞特告诉亿欧汽车，当时车友群几百个人大多数都选择了方案一，可直到“HW2.5/3.0事件”爆发，他也没有收到升级FSD的通知，这距他提车已过去一年时间。

当时车友群的态度便出现了两极分化，有人觉得赚了，价值4.6万的EAP可免费升级为7.41万的基础AP+FSD，有人却认为特斯拉此举伤害了消费者权益，愤而退车。对技术有研究的杰瑞特则态度中立，他知道FSD功能的实现需要依赖HW3.0硬件，彼时特斯拉的配置均为HW2.5。

直到2019年4月，特斯拉才正式发布得意之作——自研的HW3.0硬件。如今，特斯拉却在这里又栽了跟头。

02 并非“降本增效”

有评价认为之所以出现此次事件，是因为特斯拉是为了“降本增效”。但考虑到HW2.5的成本更贵，这一说法似乎并不正确。

或许身在大洋彼岸的马斯克也是一头雾水：很多人都没有选装FSD，HW2.5/3.0于他们而言并无区别，为什么还会招致这么多人声讨呢？

小特叔叔对特斯拉的风格颇有了解，“马斯克向来是效率优先，为了挽回疫情中的损失，达到交付为目的，都用上了更贵的HW2.5硬件。”在他看来，特斯拉是过于追求效率，而没考虑到用户感受。

这不是特斯拉为完成交付第一次“粗心大意”。

2019年3月6日，一批进口的Model 3就被海关扣下了。原因是进口Model 3存在警告标识无中文标注、整车铭牌缺失、铭牌标注错误等问题，不符合国家强制性标准，存在安全隐患，影响消费者合法权益。比如一台最大功率340KW的高性能全驱版的车，铭牌上却显示该车为258KW的长续航全轮驱动版。

“估计他们本来干活就糙，加上全自动的生产线和巨大的产能压力，就出现了操作失误”，杰瑞特猜测到。

去年4月，国外一位Model 3车主表示，因车内发生异响，拆开检查后竟然发现了一块方便面，其猜测应该是流水线上的工人遗落的，此事也成了特斯拉做工粗糙的一大槽点。自特斯拉交付以来，大众对其产品质量的声讨从未停歇过，甚至有车主在2019年“315”时，总结出了特斯拉近44条质量“罪状”，诸如方向盘歪了、logo贴歪等问题。

作为特斯拉的灵魂人物，马斯克对此有着不可推卸的责任。任性如马斯克，2018年8月，他随手发了条“特斯拉私有化”的推特致股价大涨，招致了美国证券交易监督委员会的调查，最后不得不辞去特斯拉董事长一职，三年内不得再当选，个人与公司分别赔偿2000万美元才得以平息。

早期的特斯拉车主大多受马斯克个人影响，追求科技感，标榜创新与特立独行，毕竟特斯拉是第一个敢叫板底特律汽车巨头的硅谷初创公司。但不走心与任性也成了标签。

有车主吐槽，对特斯拉就是又爱又恨，一边指着马斯克骂“马忽悠”，一边大喊“特斯拉真香”。

03 新的门槛

“这点问题（HW2.5/3.0事件）又不是不能开，不影响我安利特斯拉。”一位车主告诉亿欧汽车。

“我一直推荐身边人买电动车，至于什么牌子，我会建议根据个人情况。”杰瑞特表示，喜欢SUV可以考虑蔚来，想体验最前沿的科技可以考虑Model 3，只是为了日常代步和省开销，也可以看看比亚迪。“完全没有话题的企业和产品不见得是好事”。

由于特斯拉不拘一格的设计，创新的造车理念及耳目一新的科技体验，成了很多尝鲜者的宠儿。迄今特斯拉全球交付已超过80万辆，落成的上海超级工厂和即将开建的欧洲工厂，将为特斯拉打开中国市场和欧洲市场。但小众并不是特斯拉的定位，其也不能仗着科技感而忽略消费者的感受，它必须更加贴近大众消费者的口味。

特斯拉一直在争议中成长，被吐槽已是家常便饭。

“我们的服务就是没有服务”，张玫在订购车辆时，问及特斯拉的售后服务，工作人员如是回答到，“好的产品是不需要售后服务的”，张玫有些吃惊，与蔚来管家式的服务相比，特斯拉有些不接地气。但最后张玫还是选择了特斯拉。

在知乎上，ACEzhang在话题“HW2.5/3.0事件”的回答点赞最高，他认为，特斯拉自公关团队全部换血后，从线上传播到门店运营一改高冷风格，试图做得更亲民，“虽然与之前相比做得更好了，但也做了很多伤害消费者的事情。”

“这也给马斯克上了一课”，小特叔叔表示。2020年1月，Model 3全球销量为1万台，中国市场占特斯拉的三分之一，马斯克和特斯拉初来乍到，学会如何因地制宜，融入当地，才是马斯克在效率之外更应该思考的事情。

截止发稿前，杰瑞特告诉亿欧汽车，特斯拉已经通知他，今年第二季度开始可安排到店升级FSD。“就是投诉的人多了，他们才通知的。”

如今的特斯拉正站在一个新的门槛外。

在2016年，特斯拉实现了7.6万销量；但在2019年，随着Model 3的推出，它已经达到了36万销量。曾经的特斯拉，因产能掣肘，销量一直未能迅速爬坡。如今，上海工厂的建立，已经在一定程度上缓解产能不足的问题。

但随着订单量、销量的快速提升，特斯拉的软肋——体系问题开始被外界关注。

除了服务之外，生产制造、供应链管理等等问题，都需要不断完善。毕竟，在一个市场上卖5万辆车，与在全球市场上卖50万辆车，背后所需要的支撑完全不可同日而语。特斯拉的体系能力，还没追上快速膨胀的销量。