2020年全球汽车和SUV市场下降17.2%

据报道，欧洲汽车行业遭受疫情严重冲击，德国6月份销量暴跌40%，创下30年来最低水平。业内预测也许不会有哪家公司会消失，但有些知名汽车制造商可能会因此而留下严重的创伤，而中国车企可能会迎来一个加大并购步伐的好时机。

中国将成为赢家，某些遭受重创的欧洲汽车制造商也许将成为中国车企的囊中之物。

即使是像法国雷诺这样的大型制造商也可能会陷入困境，而捷豹路虎母公司塔塔可能急于与资金雄厚的中国车企达成交易，梅赛德斯-奔驰的母公司德国戴姆勒在利润缩水之际处于守势，但最危险的仍是英国阿斯顿·马丁和迈凯轮这样的小型专业豪华车制造商。

另外，在欧洲汽车制造商面对疫情冲击之际，欧盟仍坚持普及电动汽车，虽然消费者对廉价内燃机汽车抱有很大的抵触情绪，但这将为中国车企打开第二道防线，而后者一直渴望并愿意打破这道防线。

GlobalData等行业预测机构指出，今年全球航空业将遭受巨大打击。该公司最新预测称，到2020年全球汽车和SUV市场将下降17.2%，至7360万辆。

GlobalData分析师卡伦·麦克雷表示：“这是一次比2008-2009年全球金融危机期间更大的一次冲击。”但随着下半年的到来，汽车市场将出现转机。中国是最先遭到冲击的国家，也是最先走出危机的国家。

中国轻型车市场5月份上涨8%，韩国市场上涨近10%。得益于政府推出的新车购买冲击，欧洲汽车市场也开始有所改善。

德国6月销量创30年来最低水平

尽管欧洲的汽车制造商正在走出低谷，但这种复苏也无法阻止疫情带来的严重冲击。来自欧洲最大汽车市场德国的数据显示，6月份新车销量与去年同期相比下降40%，至22万辆，创下30年来最差表现。最新预测显示，欧洲汽车销量今年将下降近20%，比一个月前预计的30%至32%有所改善。

德国汽车管理中心主任斯特凡·布拉泽尔教授指出，欧洲汽车工业在新型冠状病毒疫情爆发前已陷入困境。目前，许多汽车制造商的情况相当危急，尤其是规模较小的汽车制造商，因为欧洲和其他地区的停产导致这些汽车制造商资金耗尽。疫情加剧了业已存在的结构问题，尤其是在欧洲，产能大于需求。

布拉泽尔进一步透露，“我们在疫情爆发前已经关注的欧洲市场不再增长，因此一些公司将不得不削减产能，其中包括雷诺和菲亚特等大型制造商。日产也遇到很多困难，甚至欧洲市场份额领先的大众也遇到了问题。但疫情过后，德国公司最终将成为赢家。”

如果能够通过欧盟监管机构的反垄断调查，菲亚特-克莱斯勒可能会在2021年第一季度与法国标致雪铁龙合并。

JATO Dynamics全球汽车分析师费利佩·穆尼奥斯也认为，将会有车企成为疫情的牺牲品，而且在疫情爆发之前，问题已经开始出现。

穆尼奥斯直言：“这个问题并不是从疫情爆发

才开始显露，实际上汽车行业早已出现问题。大型汽车制造商在去年的利润和销售都不算好，中国市场停止增长。因此，在开始时处境不佳的汽车制造商已经岌岌可危，最弱的公司可能会被其他大型中国企业收购。许多公司将被迫削减各自的车型阵容。”

穆尼奥斯并不确实是否会有车企就此告别历史舞台，但他认为在这一过程中必将发生一些重大的事情，随着中国企业加入和收购，将发生巨变。

早在去年有报道称，中国长城汽车正与捷豹路虎的所有者、总部位于孟买的塔塔就一项潜在收购进行讨论。但捷豹路虎中国公司随后辟谣，驳斥媒体有关长城正与塔塔谈判收购这家英国汽车制造商的报道。

此外，吉利也在今年1月初被曝正在与阿斯顿·马丁谈判，可能投资该品牌。事实上，吉利已经收购沃尔沃和路特斯，双方谈判的结果可能更接近吉利与戴姆勒的收购模式，即拥有大量股份，但并不占绝对多数。但后来，亿万富翁劳伦斯·斯特罗尔以1.82亿英镑收购阿斯顿·马丁16.7%的股份。

卡迪夫商学院商业与可持续发展教授彼得·威尔斯则指出，汽车行业在用新技术和不同汽车理念重塑自身的过程中，还必须解决其他问题。

巨变即将发生

威尔斯表示，“随着政府尝试在汽车领域采取一些措施，设立无车区，以及公司使用更多数字解决方案，这将意味着通勤、商务旅行和交通需求大幅减少，变化将是巨大的。而这将打击汽车业务，尽管人们将不愿重新使用公共交通，但市场不会仅仅反弹。”

威尔斯对英国汽车行业的未来深表担忧，并且对PSA和FCA合并的可行性持怀疑态度。福特和大众正逐步加强合作，戴姆勒和宝马将生存下来，但阿斯顿·马丁和迈凯伦的未来仍是个问号。

福特和大众在面包车、皮卡和电动汽车方面达成了合作协议，而豪华跑车和即将成为SUV制造商的阿斯顿·马丁早在几年前已陷入困境。该公司最近解雇了首席执行官安迪·帕尔默，换了新东家。迈凯轮面临流动性紧缩，最近又得到了新融资的纾困。

投资银行Landesbank Baden-Wuerttemberg表示，尽管人们认为德国汽车制造商是最健康的，能够生存下来，但由于电动化和数字化等不可阻挡的趋势导致的转型，德国将失去大约10万个工作岗位。

这也将使软件行业的领导地位变得至关重要，来自科技企业的威胁日益严峻。德国汽车工业目前就业人数高达83万人次。

该行在一份报告中指出，“疫情不会阻止汽车行业的大趋势，反而会令这些趋势加速。这种结构性变革的另一面是，德国汽车工业将在未来几年中至少损失10万个工作岗位。既然变革不可避免，参与其中的每个人都应该面临这些挑战。”
       责任编辑:pj