车联网赋能汽车领域应用的趋势与展望

车联网概述

目前，无人驾驶的技术体系可分为自主式智能与网联式智能两大类。自主式智能主要依赖车载传感器来感知信息，并辅之以高精度地图和高精度定位技术。在智能化交通基础设施尚未普及，V2X车用通信技术也不够成熟的情况下，自主式技术路线是当前智能驾驶发展的主流路线。然而，随着智能驾驶向更高级别发展，自主式智能对车载计算芯片、传感器的要求愈发严苛。从单个汽车来看，这无疑带来了成本控制、功耗控制等多方面的巨大压力；从整个交通系统来看，节点间信息交互的滞后降低了单节点高度智能化的效能。

网联式智能（即车联网）以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车与X（X：车、路、行人及云端等）之间，进行无线通讯和信息交换。随着公路等基础设施的网联化程度提升，以及V2X车用通信技术的快速产业化应用，局部交通道路信息感知、高精度定位等均可依赖外部通信提供，不仅可以大幅降低车辆的成本，以及车辆对车载软硬件的依赖和要求，亦可提升车辆可靠性。

车联网技术体系

车联网的实现路径主要可分为DSRC和C-V2X两种。DSRC是一种专用短程高效通信技术，它可以实现小范围内图像、语音和数据的传输，具有传输速度快、受干扰程度小、安全性好等优势。但其通讯覆盖距离短，且需要针对基础设施进行大规模改造和投入。DSRC由美国、欧洲、日本主导，发展较早，已具有完整的产业链结构，目前由福特、丰田等车企推动，主要应用场景包括电子收费系统、道路交通信息系统、车辆监管及防盗功能、公共交通管理、安全行驶支持、特种车辆管理和紧急救援等。

C-V2X即基于蜂窝的车联网技术（Cellular V2X），由LTE系统发展而成，将由LTE-V2X向LTE-eV2X和5G-V2X逐渐演进。LTE-eV2X的目标是在保持与LTE-V2X兼容性条件下，进一步提升V2X直通模式的可靠性、数据速率和时延性能，以部分满足更高级的V2X业务的需求。虽相较于DSRC，C-V2X技术起步较晚，但测试与验证进展迅速，2017年6月C-V2X标准确立，预计2020年可实现小规模部署。短期内C-V2X网络将以LTE-V2X为主导，最终车联网将是5G-V2X与LTE-eV2X等多种技术共存的状态，主要实现编队行驶、无人驾驶、传感信息交互和远程驾驶等。

相较于DSRC，LTE-V2X有望后来居上，成为车联网的主流技术路线。在技术层面，LTE-V2X在延迟时间、覆盖范围等方面具有显著的性能优势，技术演进路线更明晰，应用空间更广阔。在终端层面，LTE-V2X的蜂窝通信模块和V2X通信模块可共用同一块芯片，有效降低芯片复杂度及芯片成本。LTE-V2X具备蜂窝通信功能，可以大幅增加远程应用功能，提升车与万物之间的互联互通能力。终端部署方面，LTE-V2X可以通过现有的LTE网络基站设备进行升级从而实现部署，而DSRC则需要安装新的路测设备。

趋势与展望

车联网在汽车中的具体应用包括远程诊断、导航和信息娱乐、车队管理、安全和安保等。安全与保障是全球市场增长最快的领域，在预测期间的复合年增长率约为16%。道路交通事故数量的不断增加和严格的安全法规引入是导致这一领域增长的主要因素。信息娱乐系统需求的日益增长也正在推动车联网市场的发展。

车联网的作用远不止车载娱乐与安全辅助功能，自动驾驶、编队行驶、车辆生命周期维护、传感器数据众包等都需要安全、可靠、低延迟和高带宽的连接。尤其是L4、L5级别的无人驾驶传输时延需要低于10ms。因此车联网成为L3以以上等级的智能网联汽车的必要条件，将成为道路安全和无人驾驶应用落地的关键推动力。随着车载通信技术的产业化进程不断推进，单独的车辆个体概念将逐步退出，并转向一个空间或区域内整体的交通体系，逐步形成新模式、新路径。
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